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1后摇臂与后平叉
这两个其实是同一种摩托车部件的名称，只是因为一些非本质原因，导致人们对它的称呼有所不同。人们通常说的平叉指的是普通钢制的对称平叉，一般在普通排量较小的摩托车上使用，有多种类型:圆管型，方立管型，钢管编织型。这类平叉都是具有一定强度，且开发简单，生产方便，成本低廉。
因此，绝大多数摩托车都会选择这类平叉作为组合部件，在保证摩托车使用强度的情况下，降低生产成本。但这种平叉也会因成本限制暴露许多缺点，例如强度不高，造型美观度不足，质量较大，运动性能较差。因此，高端车型及运动车型不会考虑这类平叉。
而后摇臂指的则是一些合金材料，复合材料制成的平叉及一些钢制非对称平叉，
这类平叉相对于普通平叉具有诸多优点:造型美观，强度高，质量轻，运动性能强等。但其设计难度很大，工艺要求较高，制造成本很高，因此，这类平叉只会使用在高端车型和运动车型上。
2避震器与减震器
很多人都会认为这两类部件是同一种东西，事实上，这是两个不同概念的东西，只是有包含关系。避震器与其他部件一起组成的减震器，两者工作性质是不同的。
首先说一下避震器，顾名思义，避震器是用来避震的，那么，是避免谁的震动呢，其实，就是弹簧本身的震动，众所周知，绝大多数摩托车减震都是由弹簧及其他减震部件组成的，而弹簧是不能单独作为摩托车的减震装置，因为弹簧本身在经历一次压缩后会往复伸缩多次才能复原，期间会产生剧烈晃动，这在摩托车行驶中是不允许出现的，而用来抑制这种多次晃动的装置，我们称为阻尼器，
也就是避震器，它使得减震回弹平稳，保证车辆多种路况行驶稳定，增强轮胎贴地性。而避震器与其他减震部件组成的装置就是减震器了，其负担着车辆载重，减缓路面震动以及提供良好支撑性的工作。
3刹车上泵与下泵
这两个部件是我们摩托车上至关重要的刹车部件，直接关系到刹车的好坏。虽然不会有人将这两个部件搞混淆，但在使用改装过程中，很容易混淆两者的作用。
摩托车刹车上泵和下泵之间存在一种力量传递的关系，手/脚拉动/踩下刹车杆，力量便通过刹车油从上泵传递到下泵，刹车片挤压刹车盘，产生制动力。因此，上泵所传递出来的力量才真正决定了刹车力道，在改装刹车时，盲目更换下泵是不科学的，即使更换四活塞甚至六活塞卡钳，上泵力量不足，也无法发挥下泵实力，
相反，还会因活塞过多分散制动力量，减弱刹车效果，因此，上泵与下泵必须匹配合适，不能有悬殊，否则无法达到部件本身的最佳效果。