鲁达 赛科龙的RE3系列自诞生便成为国内众多复古车迷首选，不仅仅是这台车的背后有着让人放心的品质，标准版、摩登版、自由版、青春版的多样化风格，也让年轻人更容易追随自己的内心。
如今，在众多版本之上，赛科龙对RE3系列再发新品，这次试驾的爵士攀爬版带来了与之前车款更加不同的感觉，这也是我认为变化最大的RE3。不光是从外观上有浓郁的Scrambler味道，其性能表现也更适合喜欢挑战和刺激的人。
细节解说：
赛科龙RE3攀爬版相比标准版本更具越野气息，Scrambler浓厚的味道遍布整个车身，整车的视觉效果也要更大一号。
整车采用了全LED光源，头灯的造型依然是我们熟悉的样子，圆形的车灯配合LED灯珠，让复古与现代融洽结合。
车头装配了一块小风挡，除了能够屏蔽一部分行驶风之外，也让它显得更野一些。
油箱两侧增加了护杠配置，这是在以前RE3系列从未出现过的，不仅可以减小意外倒车时出现的车损，也让外观看起来更有范儿。
车把比普通版加高了170mm，不光在烂路上拥有更好的掌控体验，日常驾驶时也让双臂更放松。
左右车把按键除了常规功能之外，左手还增加了仪表菜单控制键，可调整查看多项数据；右侧车把具有ABS关闭键和自动大灯切换功能。爵士攀爬版的按键还具有背光功能。。
爵士攀爬版采用TFT仪表，不仅拥有多种UI界面，还内置手机互联功能，可进行导航投屏。胎压监测也出现在仪表中。车机内还拥有4G OBD，可通过手机对车辆进行智能检测、实时定位、轨迹记录、防盗、OTA远程升级功能。
仪表下方还有USB充电接口，方便为导航或记录仪充电。
油箱采用19L容积，通过标准版车主的油耗反馈，续航里程400公里起，省一点骑的话有可能突破500公里。
前避震采用倒立式，行程为130mm，后采用带有气瓶的双避震，具体规格参数厂家方未公布。
前后采用辐条式轮毂，配备腾森全地形轮胎，前110/80-19、后150/70-17，相比标准版前轮大了两寸。
发动机采用我们熟知的双缸水冷TC401，实际排量401cc最大功率31.9千瓦、最大扭矩34牛米，标配FCC滑动离合器
试驾正文：
可以说无论新车试驾还是日常体验，RE3的所有版本我们都试了个遍，然而这台RE3 攀爬版自一上车开始，就给予了全新的体验。
坐到车上，最明显的变化就是坐姿比起标准版更高一些，同时坐垫也稍硬了一点，车把的角度和高度也更接近于攀爬车，这使得双手搭在车把上时会更放松一些。当然，车把高度的设定主要并不是为了放松，而是在越野路段骑行时，身体站立之后双臂依然能轻松掌控车把。
在脚踏方面，感觉赛科龙也为其进行了偏越野的设定，换挡杆和后刹车脚踏的角度即使在站立骑行时也依然能轻松掌控。
除了骑行姿势更适合烂路属性，原厂还配备了全地形轮胎，在土路、砂石路行驶时，依然能获得不错的抓地力，以至于有时候想要故意让车尾滑动，还要更全力的拧动油门。
前后避震在烂路上的表现也够积极，能感到避震一直在做着有效的压缩回弹，车身虽会随着起伏路面前后晃动，但是并不颠，车把也没有生硬的震感。
回归到城市路面，RE3攀爬版因为更高的车把，所以让骑行时更放松一些且在小幅度的转弯时，手臂能控制的更自然。
发动机依然是那台熟悉的TC401，低转速时的加速表现很猛烈，像是要把全部动力都丢给扭矩一样，起步急加速过程相当爽快。
高速行驶要去超车时，动力依然蕴含着一丝爆发力，当转速表进入红区时，一股明显的力道在推着车往前走，而不是靠时间和距离把速度“悠”上去。
坐垫相比起其它版本感觉是更硬了一些，长时间在高速上骑行不免有些累。不过发动机的震动方面有所改善，即使中低转速震感也没有很明显。
前轮尺寸相比普通版加大到19寸，但没有丢失灵活性和指向性，想要快速变换车道或躲避障碍时，整个车身依旧能及时作出反应，而且同样是倍感轻松，很容易找到人车合一的感觉。
弯道行驶时，前后避震在越野路面偏软的性格也发生了转变，能感觉到比较充足的支撑力，正常的通过弯道都能畅快出弯。
简单总结：
作为赛科龙复古系列的强势产品，RE3攀爬版再一次为想玩Scrambler车型的用户提供了更好的选择。有品质、有实力，让想要深度畅玩的同学们更专注于玩的体验，而不是玩一次再回来检修一次。
同时，更专注于烂路的它，也能让大家去探索更多未知，敢于去挑战未曾体验过的玩法，丰富阅历的同时，也逐渐晋升了自己的驾驶技术。