鲁达
给摩托车可不可以造个微型四缸发动机，接近于汽车排量和油耗比的那种
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友想改变摩托车动力总成现有的表现，让其来了个翻天覆地的变化。而题主之所以有这个想法，主要是源自于汽车的排量和油耗比要好于摩托车现有的动力总成。
所谓的发动机排量和油耗比，骑士分享个人的理解是排量更大油耗更低，按照这个思路你还真别说，汽车发动机确实会有油耗上的优势，比如1.5L(约等于1500cc)的自吸家用轿车百公里油耗也就6L左右，而一些排量达不到公升级(1000cc以上)的摩托车百公里油耗就可以轻轻松松超过6L，所以这两类机动车理论上的油耗确实有明显的差距。
而造成这种差距的最主要原因主要就在于动力总成的转速调校，众所周知我们比较常见的家用轿车，所采用的四缸发动机基本上都是偏低转的设计，正常的行驶过程中它们的发动机转速都不会太高，基本上也就是2000转左右，很少有车友会将转速保持在4000转以上。
但摩托车则完全不一样，它因为排量有限所以必须要采用高转的调校手法，去弥补动力上的不足，所以4000转的转速对于摩托车来说是家常便饭，甚至于我们还需要更高的转速才能获得更好的动力表现。这种不同的调校手法使得两类机型在油耗上有了较大的差异。
那么问题来了，按照题主的预想我们是否可以将摩托车的动力总成，设计成汽车发动机的性能，并且将整机的体积做小呢？
按理来说这没有什么难度，毕竟机械的原理是相通的，既然汽车发动机能做到转速低油耗轻，那么摩托车同样也可以做得到，所以它不是什么技术难题。用摩友们的话来说有些摩托车的动力总成，要比汽车发动机更有技术含量，它的高油耗并不一定就是技术所带来的，而是用途所决定的。
摩托车除了基本的代步需求以外，它更多是一个玩乐工具，而对于目前市面上的大部分汽车而言，它也就是一个代步工具，当然豪车除外。这样不同的用途下摩托车会比较注重加速体验，而小轿车更在意的是负重推动比。
一旦按照题主的预想，给摩托车装配上紧凑型偏低转的公升级发动机，那么它的性能表现就会打折扣，并且成本也会高得离谱，可能一款很普通的摩托车最终的售价就会超十万，所以它对于摩托车来说并不现实。
其实从摩托车现阶段的使用需求来说，它的发动机结构越简单越好，转速越高越好，这样的前提下小排量的单缸或者双缸发动机，就可以满足我们对于性能的需求，并且车辆的实际售价还会更符合广大摩友的心理预期。
总而言之，题主的这种预想从技术层面来看，没有什么难度完全可行，甚至于一些厂家可能已经有了这类发动机，只是我们孤陋寡闻不知道罢了。
但从摩托车和汽车不同的用途上来看，它对于大多数摩托车而言并不实用，毕竟摩托车所强调的是一个加速体验，发动机排量越大，技术含量越高，车友们对于这种性能的需求就会越强烈，如果一款公升级的摩托车发动机百公里加速只有八秒，那么很容易就会被车友们给唾弃，即便它的油耗出奇的低，也不会得到玩家的认可，因为在玩家的眼里油耗不值得一提，加速体验才是终极目标。
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