鲁达 风驰天下，大运摩托，曾经一句朗朗上口的广告语，让大家对大运摩托铭记在心。然而，在造车新势力的带动之下，大运摩托也没能抵住诱惑，开启了自己的新能源造车之路。在大运新能源汽车下线仪式上，山西运城市委副书记、市长储祥好直言道，这样的新能源汽车，他也想来一辆。那么，今天咱们就来看看，大运摩托的跨界造车之路。
大运集团创立于1987年，集团总部位于山西运城，在大运摩托闻名遐迩的同时，商用车也是大运集团的一大特色产业。乘着新能源汽车发展的东风，大运汽车也开始了自己的造车新势力之梦，去年9月份，大运汽车投放了两款新能源汽车，分别是纯电动小型SUV定位的远略S1和中型MPV定位的远志M1。
然而，今时不同往日，以前新能源汽车行业各路牛鬼蛇神之所以能够在电动汽车领域吃肉喝汤，主要得益于以前电动汽车市场的补贴政策。如今，电动汽车行业补贴不断滑坡，到2021年，单单靠国家和地方性政策补贴已经不能维持生计。现在才入局电动汽车市场，大运汽车为时已晚。
去年7月份，大运汽车提交创业板上市招股书，计划募集资金51.7亿元，其中大部分资金用于新能源汽车产能扩建，实际上，从2017年到2019年，大运汽车的新能源汽车产能利用率却从84.78%跌倒了2.82%。如今，手握年产十多万辆新能源汽车的大运汽车，在市场终端却交付不出多少销量。正如蔚来汽车创始人说的那样，没有200亿，别想造好新能源汽车，烧光80亿元造不出实车的拜腾汽车就是个例子。
最重要的是，新能源汽车正在面临新一轮的洗牌，如果说2018年是造车新势力的元年，2019年就成为了造车新势力的生死之年，2020年活下来的造车新势力，只有那么五六家。比起蔚来、理想等现存的造车新势力，大运汽车毫无优势可言。风驰天下，大运摩托喊了这么多年，突然转行做新能源汽车，大运汽车却还是个门外汉。在大运汽车之前，力帆摩托的破产也是前车之鉴。
写在最后
在经历过高速发展阶段后，我国的新能源汽车行业已经面临洗牌，不断滑坡的补贴政策、高品质高续航的行业发展取向，留给低端市场的蛋糕正在不断缩小。在这个节骨眼上，大运汽车想要入行，难度之大，可想而知。风驰一时的大运，会成为第二个力帆吗？