鲁达 在全球摩托车的族系之中，没有排名一说，只有流派与风格的不同。美系的复古与野性、欧系的内涵与精致、日系的科技与时尚，总有一款能让你欲罢不能。近百年的传承和发展，摩托车其实早已脱离交通工具的单一范畴，满满的科技配置，大胆前卫的果敢外形，正在不断改变人们对摩托车本质的认识和理解。
在我的印象中，许多国产摩托车品牌，一直在循规蹈矩地重复着漫无目的的复制粘贴，套路化的生产研发模式正逐渐透支着国内车友的耐心。当然，“许多”并不代表全部，摩托车界同样不乏目光长远的有识之士。今天，特意为各位摩友介绍一位“车界新秀”，也许它的到来可以为你点燃新的渴望和激情。
下面，咱们一起有请主角——大运天骁250闪亮登场。在此我先给各位看官简单介绍一下这位嘉宾：大运天骁250，搭载目前国内极为罕见的水冷DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷六档发动机，全新的街跑风格定位，拥有全面的道路适应性能。当然，这只是厂家对这位“仁兄”的广泛定义。有了这些基调，我们接下来的事情就变得容易多了。作为街车，我们首先应和工具化的通勤车型区分开来。前者的街道性能被进一步强化，更炫的科技感也会被更多地植入其中。
放眼看去，双透镜“天使眼”大灯的大运天骁250线条少了些温润，多了些锐利，刚毅的外表气场十足，整车造型中更多的野性特征能激发出驾驭者内心深处征服的欲望。对于街车来说，一体式手把是其操控部位的惯用设计，不过此次大运不走寻常路，将跑格十足的铝合金分离式手把被重新引入，这种质感强劲，似跑非跑的风格第一眼有点让我不知所措，不过通过进一步观察发现，全新的大运天骁250同时采用了类似跑车的大型扰流板造形，虽未与车头相连，但此种大胆的造型设计颇有几分“跨界”之意。
谈到摩托车的颜值，以我的视角来看，往往从油箱开始。丰腴饱满、起伏别致，用这两个词来形容天骁250的机械之美应该是比较贴切了，具有防爆功能的14.5L大容量油箱，使整车拥有较长的续航能力，人性化的内收设计，为车辆提供了相当不错的驾控夹持特性。
分段式阶梯座垫，前座较窄，迎合整车激烈驾驭的超控感受，后座溜尾的线条处理恰到好处，妥妥的街跑风骨表露无疑。看来厂家在街与跑的功能区分上，少了些妥协，多了些包容。
在广大摩友的思维之中，双翼梁的铝合金车架也许更能彰显整车高大上的本质，然而性能的表现并不会被浮于表面的高端、大气、上档次所感动。早在经典的CB400时代，操控性能被得到广泛赞誉的双摇篮式车体早已为其写下了诸多传奇，此次大运天骁250的全新问世，大有将这一传奇发扬之势。
悬挂系统作为摩托车的三大系统之一，一直被视为整车性能表达的灵魂所在，高颜值、强刚性的倒置前避震器被全面植入到大运天骁250之中，后部同样采用了耐用度极为出色的单筒式中央减震器，由于采用多段可调，其表现出来的良好刚性和可观的路面随动性能都足以赋予骑乘者良多的驾驭乐趣。此次大运后部摇臂设计毫不吝啬地选用了在轻量化和实用度都有绝佳表现的锻造铝合金工艺，扎实的做工、细致的焊缝都强化了大运天骁250出众的行走能力。
千里之行，始于足下。轮胎对于摩托车这样一部交通工具来说，是一个不得不面对的话题。正新前后宽幅真空胎，这绝对算得上是国产摩托车行业的顶级配置，耐磨性出色的硬质正新轮胎的寿命表现有口皆碑，可圈可点。不过在这里我要泼点冷水，硬质胎耐用度有余，然而在防滑性和附着力上就差强人意了。不过，厂家提供了抓地力和防滑性更为强悍的子午线轮胎可供切换，让这上面所说的问题就迎刃而解了。
以目测的角度来审视一辆摩托车的发动机，不免有妄加猜测之嫌，不过从其书面参数来看，拥有15.5kW和21N•m的大运天骁250，确实能让多数摩友内心喜悦。7500转的最大功率点说明，天骁并不需要太高的转速来压榨它的功率发挥，更小的油门开度就足以让整车有着相当撩人心魄的动力输出；单缸四气门水冷发动机的独特优势有着多缸发动机不可比拟的扭矩输出曲线，较早的动力爆发，意味着更快的挡位切换，凌厉的线性功率表达，足够让驾驭者信心满满的面对城市与乡村的复杂路况。六挡变速器，配合发动机特有的平衡轴设计，让车辆驾驭更显平稳畅快。大容量多段式消音器，在提升全车观赏度的同时，其回压腔气流有利于增加产品的低扭特性，满足视觉、听觉等多方面的驾享需求！
作为一辆250CC级别的入门级街车，合理的价格、精致的颜值、人性化的配置只是进入市场的敲门砖；人性化的实用需求，个性化改装的空间，可靠、耐用的产品品质，才是产品制胜市场的关键。毫无疑问，在大运天骁250上，我们看到了厂家十足的诚意。一款优秀的产品还需要通过全面的骑行去感受和发现，停留在文字层面上的话语、数字显然难以让人信服，摩信网还将继续为大家深入挖掘、报道此车，敬请关注。