鲁达 了解油门
油门控制是一门非常精准的技术，它拥有自己的规则与标准。油门控制的技巧是直接取决于摩托车的工程规范，并且让你的车子能够发挥到它设计的程度。油门控制技巧就像手册一样地列出了时下机车对于骑士的一些要求。了解你车子的诸元性能是克服求生反应中因控制油门而干扰骑乘的第一步。
抓地力的真谛
当我们提到过弯时我们会讲到骑士最担忧的抓地力。要形成一个最佳状态的抓地力，在机械面来说，我们从最简单的测量轮胎接触面开始，去找到过弯时轮胎应该承载的基本分布面。粗略来说，这些数据显示整体负载应有四成的力道在前面，六成在后面。
为比赛设定的车子与真正的GP赛车，都有较大的后轮，以改变可用的负载分配，来足以负荷出弯时急剧加速的需求。每一部车子的实际理想重量分配会按照基本的前四后六配重原则而有些许的修改。骑士的任务就是要以油门操作使车子达到这样的负载。
过弯时的负载，大约前面四成后面六成，也等于轮胎的接触面积大小。你可以利用油门来调整轮胎的负荷。（上图所示面积比实际小）
细腻的控制
我们首先来计算转弯时正确加速度的准则。考虑到大多数机器在静态或恒定速度的状态下，前后的重量分配大约是50/50（误差不超过5%），从数据上看，我们应用油门来将一到二成的重量往后移，也就是0.1g到0.2g的重力加速度。简单讲，这是任何一辆600cc以上的车子中，从五挡4000转到6000转的范图中，平顺加油所产生出来的力道，那样的加速并不多，但也够了。
出弯时你有可能过早开始全力加速，造成前轮变轻，使路线外抛，那样会拖累你大直线的时间。在每个弯道尽早打开油门，并在弯道中保持轻微加速。
看来骑士们通常很难以细腻的油门控制去掌握在弯中的抓地力，反而试着更急剧的加速。灌油灌得太“贪心”是最容易见到的通病，造成打滑或路线跑开，导致收油。
守则第一条：一旦油门开启后，要平均地、顺畅地，并且持续地贯穿整个弯道。
在骑士利用油门把重量正确地转移后（往后一到二成），任何重量分配的大变化，都会减低可用的抓地力。一旦车子已经完全倾倒进入弯道时，轮胎负载的变化，无论是均等地（两轮一起，通常在弯中的坡顶发生）；或是轮流地（因油门开关，由前到后，由后到前）等，都必定破坏轮胎，车子的理想配重。
在世界级的比赛中是不太有人会瞬间收油的。
骑乘技巧
骑士是基于对车辆需求的了解与感受而采用守则第一条，并且按照自己的守则实行。骑士不是要改良他们的车子，他们只不过是去让车子正确地发挥它的功效而已。每个人的感受都不同，别人的设定与路线对你来说可能不管用，你必须从熟悉的车辆着手。
很明显地，任何油门操控的迟疑、开/关的动作、或停顿，都将造成不到理想的状况，这就是求生反应第一条带来的问题。它马上就会让车子抓地力的状况变的不稳定。你骑的越快，影响越大。达到并保持在前4后6的配重，是你控制油门最基本的目标。以油门控制第一条守则去抵抗求生反应第一条。弯道中不要刻意的收放油门，这样会增加前轮的负载，试着微微开启油门。
浪费的距离
油门的开/关不仅仅会造成打滑。在一个中速的弯道里（时速70-130km/h）,每一次油门的开/关/开都会增加你十分之一秒的单圈时间（以距离来说，超过一个车身长度）。就算你再怎么厉害也是一样，更何况如果你不是很厉害的话，那差别就更大了。在较高速的弯道里，同样的油门失误将会影响更甚，因为高速中车子更容易因风阻的关系而减速。进弯的时候慢一点并没有那么糟，因为你可以更早开启油门。如果利用此特性，提早直立车身加速出弯，你就不会损失太多时间。
求生的训练
求生反应中，开/关油门算是最不好的。在一般道路骑乘时的影响看起来还好、是可以允许的。在这个概念下，路上的骑士就这么将错就错地让求生反应第一条的发生来训练他们自己。在另一方面来说，油门控制的基本原则在任何速度之下几乎永远适用，因为在百分之九十九的抓地力与转弯情形中，它都管用。（但也有少数例外，像是长下坡、半径渐减的弯道、有颠簸或外倾的弯道。即便是这样，你也不该松掉油门，你只要暂时维持油门即可。）
就拿弯道中突然遇到湿滑路面为例，面对这种时候突然收油会把车子七到八成的重量转到前轮上，这超过了前轮在弯中只有三成五到四成的承载设计。保持油门并不保证不会摔车，但这时要问自己：在这样湿滑的弯道中保持油门是否会过的了这个弯？机会是增加还是减少？当车辆已于湿滑的路面中侧倾时，若使用前刹是一个确定几乎会导致摔车的错误，你松开油门也会发生类似的结果。
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