鲁达 在摩托车圈子里有个说法越传越广，越传越真实：踏板才是骑士的归宿。那感觉，像极了一位饱经世故的浪子，蹉跎了几多岁月后修炼得无比沉稳，终于在楼宇深处得一贤妇，而后生一双儿女，得享天伦……不用细品，这么一出风流浪子回归家庭的反转戏码倘若放到骑士身上，通过骑士胯下坐骑的变化来体现情节的反转，那效果必定相得益彰。
骑士们回归踏板，其实很好理解：方便，方便，还是方便。以笔者为例，自从骑上了踏板，家里再也不用为“谁去买菜”纠结了，媳妇也不会因为刷鞋这事儿说我了，我也更享受拧把油门就走的出行方式了。
追根溯源，这个说法的背后实际上是一种现象——踏板车的销量和市场占比持续上升。据协会数据和分析，仅2019年11月，二轮摩托车三大品种车型（跨骑、弯梁和踏板）产销环比和同比均呈不同程度增长，其中踏板车产销48.6万辆和44.67万辆，环比增长5.93% 和3.17%，同比增长76.29% 和65.68%，与上年同期相比，踏板车市场份额上升了5.9%，也成为增速最快的摩托车品类。
当然，这其中有相当一部分增长点来源于150mL以下的平民小踏板。但从近几年发布的中型踏板车数量也能看出，踏板车成为增速最快的品类，以休闲娱乐化定位为主的中型踏板车也做出了不小的贡献，这一部分的文化和市场也正在崛起。
中型踏板市场崛起，反映着国内市场的两个需求：一个是人们对便捷出行方式的需求，另一个是人们对长途骑行的车辆舒适性的需求。相比于四轮，两轮更便捷；相比于挡车，踏板更伸展、更舒适。毕竟没有人愿意看到迟到后领导的白眼，也没有人的腰椎永远年轻。
其实在这波中型踏板热潮之前，国内也不是没有这类产品，像银刃、捷马出现得也比较早，也不是没有“开疆拓土”的本事，但一方面时运不济，市场有待培养，一方面没能持之以恒，最终落得惨淡收场，没能成为割据一方的诸侯。同时代的赛艇系列，挺过了最艰难的那几年，待到市场慢慢培养起来后，如今在中大型踏板领域做得风生水起。所以说，产品的设计者必须走在时代前沿，但又不能脱离时代过于前卫，不然市场会倒打你一耙。
眼下，正值中型踏板市场上升的关键期，品牌多、价格近、配置同，我们眼里看的是一派繁荣，厂家眼里却是血丝密布，家家都在为迎合市场作努力。前不久，赛科龙于线上发布2020款RT3，针对近年来愈发火热的摩旅文化做了改进，特别是17L的超大油箱的应用，可以让用户舒适地选择大踏板去摩旅的同时，免去了续航担忧。
激烈的竞争中，唯有沉下心去倾听市场、分析市场才能在设计产品时做出正确的判断，时运到来的时候，也不是任何人都可以乘风破浪。