鲁达 [爱卡汽车 新能源频道 原创]
ES毫无疑问是雷克萨斯品牌的支柱车型，Hybrid Drive System又是丰田家族经典技术，两者的融合肯定不会让人失望，但没想到全新一代ES300h带给我的惊喜远超预期。首先是设计方面，乍看之下，雷克萨斯品牌蕴含的优雅、淡然风格在全新设计理念下似乎有所削弱，但深入接触后你会发现这种特质依然存在；其次是在驾驶层面，之前的不足之处也得到了补齐。舒适但不无聊，传承且有突破是我对这一代ES300h车型最大的感触。
我体验的这台车是ES300h 行政版，全系顶配，官方指导售价为46.8万元。对比ES300h卓越版和尊贵版车型，三者在动力输出上保持一致，区别更多是在舒适性以及驾驶辅助配置方面。
从全新一代LS车型开始，雷克萨斯的外形设计语言变得相当激进，这种设计趋势在之前车型其实有所体现，彼时更多是通过不同比例的纺锤形进气格栅来展现，如今大灯、发动机盖等部件也开始呈现出凌厉的设计风格，效果也是显而易见，整车看起来的确更加年轻化、运动化，相信这样的改变可以吸引到更加年轻的客户群体。
当然，这种风格转化也引起不少消费者吐槽，但从实车来看，整车并没有显得太具侵略性，相对复杂的线条反而凸显出一丝精致感和设计感。
进气格栅饰条由原来的横向布置改为了竖向布置，纺锤形轮廓勾勒线与发动机盖融为一体，车头的整体感和雕塑感非常强烈。
不规则形的前大灯采用了全LED光源，远近光一体式设计，转向灯为流水式。
外后视镜造型非常精致，对于优化空阻有一定帮助，采用双色设计，集成了转向灯和全景摄像头，同时具备盲区预警功能。
整车长宽高尺寸分别为4975mm×1866mm×1447mm，轴距为2870mm，整车尺寸对比那些加长车型来说没有什么优势，但相对紧凑的车身让侧面造型更加协调。
尾部造型延续了车头的设计风格，线条繁复，行李厢盖上方的小尾翼造型为F SPORT版本和混动版本特有。
分体式尾灯同样采用全LED光源，灯组内部采用“L”造型，精致且富有设计感。
多辐式轮圈采用了哑光枪灰色涂装，尺寸为18英寸，其内部设计有特殊结构降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮胎采用普利司通泰然者型号，规格为235/45 R18。
外观：凌厉动感
如果你对新一代雷克萨斯ES300h的外观感到些许陌生感和距离感，那当你坐进车厢，相信我你会找到那份儿熟悉感。整体的设计风格当然是继承自LS，少了些奢华，多了点淡然，当然在内饰的用料和质感方面，你完全不用担心，这台车丝毫不逊于任何同级别车型。
整体的设计语言和LS相近，相比上一代车型整体的豪华感会再上一个台阶。无论是从配色还是从用料方面，内饰整体质感我个人感觉都要优于同级别德系车型。
方向盘尺寸大小适中，采用了真皮和木纹饰板包裹，三九点处的握感非常的舒适饱满。
左右两侧的多功能按键分别控制多媒体系统和驾驶辅助系统。
在仪表台两侧布置有两个控制杆，左侧用来用控制电子车身稳定系统的开闭，右侧用来调整驾驶模式。
仪表盘虽未采用全液晶样式，但是整体视觉效果还是不错的，其界面设计和颜色会根据不同驾驶模式进行变化。
左侧的显示区域可以切换显示能量流动、车辆设置、油耗、导航等信息。
12.3英寸的中控屏幕和石英钟组合在一起，无论是视觉效果还是实用性都非常不错，中控显示屏不能触控操作，页面显示和功能划分比较清晰，上手难度不大。
中央扶手处布置有多媒体控制面板，相比上一代车型设计会更加简洁，但是操作起来精准性显然要稍差一些，原因不是这块面板反应迟钝，而是其感应过于灵敏。
中控区域的控制按键都采用了比较传统的机械按键式控制，虽然看起来不够前卫，但是使用时的质感非常到位，各旋钮和按键的阻尼设定很有高级感。
传统设计并不意味着廉价，如果细节之处设计足够用心，呈现出来的效果反而会好。
拥有17个扬声器的马克莱文森音响只出现在顶配车型上，扬声器的表面并未采用常规样式，而是经过了特殊设计。
作为全系顶配车型，各种舒适性配置应有尽有，座椅通风、座椅加热、方向盘加热等各项功能齐备。
在后排提供一个12V点烟器接口和两个USB接口，便利性不错。
后排中央扶手处的控制区域为中国版本高配车型独有，多媒体、空调温度、座椅靠背角度、座椅加热、后挡风玻璃遮阳帘等都可通过这块区域进行控制。
内饰：精致典雅
新一代车型轴距相比上一代车型轴距增长50mm，在空间体验方面有一定提升，不过对比同级别加长车型，其轴距数据就没有什么优势了，从乘坐体验来看雷克萨斯ES300h能够提供不错的乘坐舒适性。
座椅宽大舒适且支撑包裹性非常好，采用真皮包裹，在舒适性配置方面不用担心，前排主副驾驶座椅都提供有通风和加热功能，同时具备座椅记忆。
后排座椅支持靠背角度调节，对于提升乘坐舒适性有一定帮助，但碍于轴距所限，在乘坐空间方面，雷克萨斯ES300h要稍逊于奔驰E级、宝马5系等加长车型。
身高183cm的体验者坐入前排座椅，调整好驾驶坐姿并将座椅调至最低，头部空间1拳左右。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，并将后排座椅靠背调至最后，头部空间2指左右，腿部空间2拳左右。
后排中央凸起较高，好在长度略长。
行李厢容积为454L，因为后排座椅支持电动调节，因此无法放倒后排座椅来拓展行李厢空间，仅仅提供一个开口连通车厢。
在行李厢盖板下方布置有一个非全尺寸备胎，同时提供千斤顶等拆卸车轮工具。
空间：舒适性优异
驾驶和油耗表现应该是雷克萨斯ES300h车型能给你最大惊喜的地方，作为全新架构平台下的产物，这一代ES300h在动态驾驶时底盘和转向质感有着明显提升，整车变得更加紧绷，当然这种紧绷并没有以牺牲舒适性为代价。
动力系统方面，ES300h搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，这台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机有着41%的最大热效率，这一数值为全球最高。其最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。与发动机协同工作的永磁同步电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。整套混动系统的综合功率可以达到160kW（218Ps）。
2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm，电动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为202Nm。
变速箱依旧采用行星齿轮结构的E-CVT动力分流系统，其提供模拟手动换挡和S挡模式。
底盘采用了全新设计的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂构造。
这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时异常轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。
四种能量流动模式会不断转换，在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉，发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到，只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。
在驾驶这类混动车型时，我总是有随时查看能量流动的习惯，雷克萨斯ES300h各种驱动模式转换的顺畅程度能达到什么样的水平？我举个例子，当我眼看着仪表盘上的能量流动模式发生变化时，我的脚和臀部都很难察觉到车辆有任何动力波动。发动机的介入感受比较明显时往往是你大脚油门，发动机高转输出动力时，其发出的高转噪声才会让你意识到发动机的存在。
另外，在挡把后方设置有EV模式按键，开启之后车辆会优先以纯电模式行驶。
因为受限于电池容量，EV模式可用行驶里程很短。官方宣称纯电驱动最高时速可以达到120km/h，但这要求电池电量充足且油门踏板开度很小，当油门开度加大时车辆会自动退出纯电驱动模式，日常驾驶时，如果平稳加速纯电驱动基本可以让车辆达到50km/h的速度。
Eco经济模式下，整车给人的感觉会比较慵懒，但并不会感觉到车辆动力存在不足，在城市路况下，这种驾驶模式友好度比较高，电动机充当动力的主要供给者，更加适合拥堵路况。在Sport运动驾驶模式下，车辆的动力输出反应会更加机敏，同时车辆对油门踏板的反应会更加敏感，电动机在保持一贯快速反应的同时，发动机介入会更加积极频繁，对比Eco经济模式，动力输出的平顺性没有改变，提升更多是在响应性方面。Normal驾驶模式带给你的感受则介于Sport和Eco两种模式之间。
方向盘的转向手感比较扎实，无论是会回正力度还是阻尼设定都非常合适，顺滑是操控方向时最大的感受，这样的调校也非常符合雷克萨斯一贯的平和调性。
底盘质感提升非常明显，首先是支撑性方面有了大幅提升，整车的操控感会更强，悬挂会更有韧性，但这种韧度并没有以牺牲舒适性为代价，面对颠簸车身姿态会非常从容。
驾驶者能够清晰感受到路面的颠簸起伏，但是这种反馈明显是经过了处理故意为之，你会乐意接收到这样的讯息而不会感到舒适性欠佳。
整车在动态驾驶方面让我个人感觉稍有欠缺的是刹车脚感，在车辆将要刹停时能感受到刹车力度存在阶跃，这样的设定让驾驶者不太容易把车平稳刹停。
在油耗方面，我们进行了城市路况和高速路况测试，出发之前里程清零，加满油，此时表显续航里程达到829km。测试过程中空调设定为25℃，驾驶模式为Eco经济模式。
在城市路况下行驶63.4km，表显油耗为3.9L/100km，这样的表现可以说是相当出色了。
城市路况驾驶时长为105min，平均时速36km/h，整个行驶过程中没有经历严重拥堵，基本为环路和正常红绿灯路段。
城市路况油耗测试结束之后我们重新启动车辆进行高速路况油耗测试，行驶里程为66.3km，表显综合油耗为6.0L/100km，相比城市路况油耗大幅增加，但整体油耗还维持在较低水平。
高速路况行驶时常为54min，平均时速为73km/h。
整个测试结束再次将油箱加满，共消耗燃油5.77L，城市路况+高速路况共行驶里程129.7km，综合油耗4.45L/100km，略高于工信部4.2L/100km的综合油耗。
驾驶：底盘质感提升明显
经过充分体验之后，我们来看看雷克萨斯ES300h 行政版车型在X-Green新能源汽车评价体系中能够获得怎样的评级。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾乘感受
| 雷克萨斯ES300h 行政版的驾乘感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 2分 | 0-100km/h加速时间8.5s |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 1分 | 100-0km/h刹车距离40.4m |
| 操控性（4分） | 3.5分 | 底盘支撑性与响应性提升 |
| 悬挂舒适性（4分） | 4分 | 舒适性佳 |
| 车辆NVH性能（4分） | 4分 | 隔音性能优异 |
| 合计（20分） | 14.5分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
二、经济性与平顺性
| 雷克萨斯ES300h 行政版的经济性与平顺性 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 综合油耗（20分） | 15分 | 百公里综合油耗实测4.45L |
| 平顺性（10分） | 10分 | 各种驱动模式切换很难察觉 |
| 合计（30分） | 25分 | |
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三、设计与结构
| 雷克萨斯ES300h 行政版的设计与结构 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 3分 | 颜值高 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 6分 | 全新平台架构 |
| 合计（10分） | 9分 | |
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四、内饰与配置
| 雷克萨斯ES300h 行政版的内饰与配置 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 5分 | 安全配置很高 |
| 舒适配置（4分） | 4分 | 配置齐全 |
| 人机界面（4分） | 3.5分 | 简洁易用，上手快 |
| 其他亮点配置（2分） | 2分 | HUD、后排椅背角度调节等 |
| 合计（15分） | 14.5分 | |
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五、空间与舒适性
| 雷克萨斯ES300h 行政版的空间与舒适性 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 4分 | 宽松舒适 |
| 储物空间（2分） | 2分 | 储物空间充裕 |
| 行李厢空间（3分） | 2分 | 后排座椅无法放倒 |
| 座椅舒适性（3分） | 3分 | 座椅舒适性优异 |
| 内饰工艺（2分） | 2分 | 工艺和用料优异 |
| 合计（15分） | 13分 | |
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六、购买与售后
| 雷克萨斯ES300h 行政版的购买与售后 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 售价偏高 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 免费保养，网点多 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 6年15万公里免费保养 |
| 合计（10分） | 9分 | |
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七、总结
最后，经过了6个维度的测试，我们得出了雷克萨斯ES300h 行政版的最终分数：
| X-Green新能源评价体系：雷克萨斯ES300h 行政版 | ||
| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 14.5分 |
| 经济性与平顺性 | 30分 | 25分 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 13分 |
| 内饰与配置 | 15分 | 14.5分 |
| 设计与结构 | 10分 | 9分 |
| 购买与售后 | 10分 | 9分 |
| 总分 | 100分 | 85分 |
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X-Green新能源汽车评价体系给予雷克萨斯ES300h 行政版的评价等级是：★★★★。
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：底盘质感提升明显，NVH性能优异，油耗低。
缺点：刹车性能一般。
在X-Green新能源汽车评价体系中，雷克萨斯ES300h 行政版的最终得分是85分。
编辑点评：对于雷克萨斯ES来说，毫无疑问，最好的动力选择便是2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，ES300h在我看来也是ES车系最值得购买的车型，一方面这套动力系统相比2.0L和2.5L自然吸气发动机动力性要更好，驾驶体验要提升一个等级，另外一方面，在换来更好动态表现的同时也有着更低的油耗，可谓一举两得。当然，相比普通燃油版本车型更高的售价是选择ES300h车型的障碍之一，如果是你，你会做出怎样的选择？
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