鲁达
发动机性能、油耗
与发动机排量有关系，但是不是绝对关系，就是说在一定范围内，排量稍小和排量稍大不一定就是排量大的性能就一定好，也不一定就排量大的油耗高，其中主要还是要看发动机的设计，发动机的技术，发动机的工艺，车子重量，和传动方式等等因素，而性能又分很多种，比如扭力，比如功率等等，所以不能一概用排量衡量车子。
车子的各项参数都会影响什么
排量
排量是影响车子性能的第一要素，排量越大，他可以达到的极限性能就会越高，其次就是重量，重量越轻，性能就越好，油耗就越低，操控也好，其次就是发动机的设计，影响发动机最大的两样就是配气机构和点火机构，一般配气机构有，OHV SOHC DOHC RFVC VTEC 等等，外挂进气机构有TURBO SUPER等等 外挂排气机构有EXUP 等等
这些配气机构代表的东西很多，简单的说一下区别，OHV代表下置凸轮，OHC代表上置凸轮，S为单H为双，后两种RFVC和VTEC则是一种技术更好的配气形式，RFVC是单缸性能比较好的，VTEC是多缸可变气门技术比较好的，而其剩下的几种形式因为用的比较少，就不讲了。
点火机构
这也是影响发动机性能的绝对因素，摩托车有白金点火，CDI点火，DCDI点火，PEI点火，TCI点火，ECU点火，这几种常见形式，其中白金点火因为可靠性差，高速易断火等原因现在基本灭绝，CDI形式在低端125上还是比较多，就是通俗讲的交流点火，不过因为冬季低转点火强度不够容易启动困难等原因也快被淘汰了，DCDI现在在普通代步车上面开始普遍普及（就是CDI点火加装升压电路而已，这样可以改善交流点火器低速点火能量不够的问题），PEI点火，PEI点火相对前两种的优点就是启动性能好，高速点火能量强，可变点火提前角度大，一般现在EN125铃木GS125用的最多，TCI点火，TCI系统原理和PEI差不多，都是电感高压包晶体管点火器，但是不同的是TCI点火器内部为微电脑控制，可根据发动机的不同来烧录点火曲线，ECU点火，ECU点火大家应该都知道，就是常说的电喷，他与TCI原理基本一样，但是不同的就是ECU需要运算控制供油，而TCI只需要运算点火（因为是化油器）
压缩比
压缩比对发动机的性能影响非常大，理论上越大的压缩比越好，但是压缩比不是可以盲目增大的，需要前面两样的配合，更需要更高的制造工艺，越高的压缩比他需要的金属强度就越高，要求的汽油抗爆性也就越高，要求点火时间精准度高，同时压缩比越高也就越省油，马力也会越大，扭力也会越好，可以说压缩比是可以衡量一台发动机工艺的标准，（机械增压和涡轮增压的除外）
摩托车的“腰”――后摇臂
强大的动力输出，良好的操控，以及充足的抓地力是摩托车非常重要的几个关键点，把这几个关键点组合在一起才能让性能发挥到极致，而后摇臂正是扮演这一重要角色，就像是人的腰，连接上下半身。后摇臂属于车架的一部分，并担负着重要角色，后摇臂承担多项任务，主要是车身的动态性能。
起步:后摇臂需要承受强大的动力输出，起步时发动机扭力带来向前的驱动力。
制动:足够的硬度承受制动时后轮的拖拽力，及后轮摆动的扭力，保持稳定性。
转向:吸收在弯中不平路面所产生的多余震动。
看似结构简单的后摇臂其实是重要的桥梁，连接着四个重要的连接点，包括后避震、后避震连杆、后摇臂枢轴（后摇臂与车架连接处）以及后轮。
后摇臂通过枢轴连接在车架上，后摇臂枢轴具有调校功能，通过后避震的伸缩反馈到后摇臂上，调教后摇臂枢轴的位置可改变车轮所承受的重量。从而为车辆提供更好的抓地力、寻轨性以及稳定性。所以在调校车辆时需要考虑整体车架，后摇臂以及避震等多方面要素。
看似又大又笨重的后摇臂其实是一个非常轻巧而且拥有极佳质量分配的部件，同一个摇臂不同部位的刚性也不尽相同，良好的后摇臂可以吸收不必要的外力，还可以提供良好的寻轨性。而且看似坚固的后摇臂其实也是可以扭曲的，让你有更加明显的路面反馈，这个跟制造的材料密度以及长度是密切相关的。它就像人的腰一样外柔内刚，是联结车辆的重要桥梁，既保障了刚性的车架，又吸收了多余的震动，使车辆保持稳定。
改装方面
改装效果最明显的就是扩缸，最具性价比的就是增加压缩比，但是无论怎么改，点火器，点火曲线，都必须要同时改装才能达到最好的效果，同时进排气也要改装才会达到最好的效果。
众所周知，摩托车的摇臂加长后，车辆的轴距也会加大。有经验的骑士们都知道，当车辆换装加长摇臂后，摩托车的直线稳定性会得到提升，但在转弯时的灵活性和操控性则相应下降，要改成什么样的效果就自己衡量。
摩托车换机油的几点误区和正确方法
机油如何放干净的问题：有的用汽油清洗，有的在放机油时大油门轰，要知道在缺机油的情况下轰大油门肯定对发动机有损坏，而且厂家也是明文禁止的。
用汽油清洗发动机：下面进行一下测试，大家都知道发动机里面有很多油封和密封垫，现在就来实际测试一下，用汽油清洗发动机后对这些油封与密封垫的影响。
用针筒里的的胶皮冒来代替油封进行测试，先用针筒吸入机油浸泡10分钟看看机油对橡胶的腐蚀性。同时用另一个针筒在吸入汽油浸泡10分钟看看汽油对橡胶的腐蚀性。
通过实验证明用汽油清洗发动机会对油封、气门油封、缸垫和试规链压条、还有塑料的机油泵齿轮等橡胶和塑料件造成严重损伤，轻者减少使用寿命，重者会烧机油，再惨些拉缸爆瓦，此外汽油不具备润滑性，反而会洗掉油膜，用汽油清洗发动机反而会加大磨损。
正确的放机油方法是：先进行3到5公里的充分热车，然后再放机油，最后在前后左右个角度晃荡晃荡车让发动机死角的机油流出来，在卸掉机油虑网（一般每隔10000－20000公里检查、清理一次就行了），卸掉之后还会有机油流出来，再清理一下铁渣，大排量的车一般都在机油格里面，和机油泵相连。不同的发动机，滤网所在的位置不一样，请以产品手册说明上的为准。最后拆开机油虑清理或者更换。
雅马哈发动机一般需要拆开变速箱壳才看到滤网
加好机油后，发动机器1分钟，熄火，检查机油是否在网格线之间，多了要抽出点，少了要再加点。测量的时候并不需要把标尺旋下去。