鲁达 作者：李哥说车
本田X-ADV当时还是一款概念车款，设计非常前卫，看起来像是一台配备精良的未来越野车。但却提供速克达的舒适骑乘，甚至坐垫下方还保留了速克达的置物空间，这样天马行空的原创设计，非常新鲜，也前所未见，但感觉开发难度极高，是否能完美市售化？没人说得准。
接着，经过了两年的开发历程，本田车厂将这部梦幻概念车，完美的市售化，并于2017年初正式在全球上市，惊艳的是，市售版本的X-ADV，与当初车展上的概念车无论是造型设计或是配备等级，几乎没有什么差异，确实是非常厉害。
这部车一上市果然就造成全球的销售热潮，如果想透过台湾本田入手一辆X-ADV必须要等至少三个月，才能排队交到车.可见这部车的魅力。
虽然X-ADV上市至今，只有一年的销售历程，并且销售量依旧全线飘红，但是本田原厂仍替这部利害的X-ADV，针对2018年版本，新增了更先进的电子配备，并且由台湾本田于2018年的3月底广邀台湾摩托车相关媒体，举办了新车发表与媒体试乘活动，地点选在新竹的石尖乡，有上帝的部落之称的司马库斯举行，透过非常多样化的
地形与严苛的骑乘环境，相信能充分感受这部2018年式的X-ADV优异之所在。
小改款的X-ADV.主要更新了
1.动力模式增加了G Mode，在Off Road时使用有类似汽车的加力档，配合大油门可提供较大的瞬间扭力，用来克服崎岖的地形。
2.新增了HSTC循迹系统，提供2段控制，第一段适合OffRoad使用，允许后轮些许滑动，第二段的介入较高，适合道路雨天使用。
3.引擎动力释放，将原本最高转速6600转提升至7500转，让动力曲线更广。
另外，芯片感应钥匙增加为两组，方便车主运用，其他部分则与17年式相同。
部份约七个小时，总里程将近180公里，可谓长途跋涉，其目的是为了让骑士可在过程中，充分了解X-ADV的性能。
2018年式X-ADV，共分标准座高版本（820mm）与低座高版本（790mm），除了红色与深灰浅银配色.标准座高版本还多了炫光白配色，而两种版本的骑乘感差异为何呢？低座高版本的车身比较低，这也反应到座位高度，基本上身高168公分左右的骑士，可以很轻松的两脚着地驻车，另外这部车的腰身有设计缩窄设计，因此骑士的双腿可以很自然的往下放置，即便是标准座高的版本，其实也不会有高不可攀的感觉，不过如果要考虑到弯道倾角能力的话，标准座高的压弯倾斜程度可以做的比低座高版本还要深。
因此热血骑士请考虑标准版的X-ADVX-ADV的坐垫又宽又厚实，坐感完全不像一般大型速克达走舒适柔软风格，这部车反而有点像是多功能休旅车的乘坐感，而仪表板的配置位置很高，与高手把相呼应，这让骑士三角非常正位骑士基本上是采挺直身体的方式骑乘，确实很有范，数位仪表板的设计风格也让骑乘者感觉战斗力十足。
X-ADV配备KeyLess感应式钥匙，只要把钥匙随身带着按下位于龙头中央的电控切换开关，采全数位式的仪表液晶屏幕做了一次归零后，即可发动引擎。X-ADV的运转声浪非常低沉，空催油门时，运转声浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有气势些，右手的把手上，提供档位切换按钮，包含D标准/S运动与/N空档，按下D档，可以听到入档后，齿轮契合的声音，没有什么顿挫，此时轻催油门，即可驱动后轮运转，开始道路骑乘。
18年的X-ADV，如果在顺顺骑乘的状态下，与17年没有太大的差异。依旧是非常顺畅轻松，引擎的运转也非常精致，档位的切换顿挫极小，这都是本田车的标准款。
S模式是这部车的运动模式，但是跟标准的D骑乘模式，其实动力表现并没有什么差别，不过在大补油门的骑乘方式下S模式的转速会拉的更高才换档，反之.D模式会尽量提高档位让转速尽量保持在6千转以下，以获得更顺畅省油的骑乘感受。
当然在两种模式下，您都可以透过左手的+-按钮来介入为手动换挡，譬如定速巡航与退档超车都非常好用，
在湿滑路面时，切换到第二段HSTC，这让循迹系统介入得非常频繁，几乎是油门大力一点就感觉到动力被系统介入，阻止骑士过度大鸣大放的骑乘方式。在雨天中很明显感受到安全性，另外第二段的HSTC循迹控制系统.在山石林道地形时，确实是发挥了非常大的稳定作用。
面对大坡，绝大部分行经的汽机车，都将速度放的极慢，缓缓的登顶，即便是马力不大的125cc国产速克达，在这段路程中油门稍微捕重一些，后轮都会停不住的打滑导致车身侧滑险象环生，这时候将X-ADV的HSTC切到第二段，整部车稳定的在湿滑沙石路面轻松游走，优异表现让人印象深刻。
比起一般的速克达X-ADV标榜多功能跨界性能，因此面对有如林道越野场地的路况，这部车也能轻松迎刃而解，这确实是速克达所无法提供的骑乘乐趣。
另外这部车最值得一提的就是新增的G Mode动力模式，切换控制钮位于仪表板的下方，这个模式同时也运用在纯种冒险车款CRF1000 Africa Twin车上G Mode的功能.就是加力档，可以提供这部车额外的扭力输出，面对严苛的坡道或泥地时可发挥强大的走魄性能。
因此很清楚的感受到2018新X-ADV的优化；
1.2018年式DCT变速箱变得更聪明。
2.起步与低速的暴冲感已经获得改良。
3.S模式的换挡衔接更快速。
4.加速更线性流畅.不会有冲出去瞬间，软了一下再扶摇直上的感觉。。
5.油门控制更细腻，可以更随心所欲的驾驭。
6.除非特别艰钜的路况，G Mode性能感受不大。
7.标配的无内胎钢丝框又轻又好看，真的很棒！
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