鲁达 两冲程并列双缸的末世代摩托「Yamaha R1-Z」。
提到R1-Z就不得不提到它的前身「RZ250」!
RZ250诞生于上个世纪七零年代，是该年代最后一台量产的两冲程运动车款。
「RZ」中的「R 」最初是Yamaha的内部代号，代表350c.c.的排气量（日本对内贩售的排气量为250c.c.），而「Z」代表水冷引擎，除了有字母表上最后一字的含义，更成了这辆车的终极意义。但也有一说是RZ250的前身RD 250加上TZ 250的两车字首、尾而来，所以就是「R」D + T「Z」= RZ。
RZ 250 引擎的设计重点是拥有运动型车款的基本性能，其特点是采用水冷两冲程并列双缸引擎，缸径和行程为54mm × 54mm，与Yamaha当时的市售赛车TZ 250 相同，并拥有当时同类车款中的35 匹最大马力。除了大量使用塑料零件以减轻重量外，后悬挂系统还采用了少见的上置式单枪减震，这在同级的运动车款也是首见。
RZ250 除了让人惊艳的动力性能外，源自TZ250 的引擎血统，让RZ250 有着「400杀手」的称号，其马力重量比为3.97 kg/ps，这数据可以与当时的四冲程400 cc 级别平起平坐了。在量产型车款上使用带有膨胀室的排气管在当时也是罕见的，这有助于提高车辆的性能，并增强其竞速的形象。
那街车款的R1-Z是又如何和仿赛的TZR 250搭上边的？这又得从TZ 250的后继车款「TZR 250」来说起了！
1985年时初代的Yamaha TZR 250 (1KT)横空出世。为了打造出具有运动气息的车款，山叶工程师将YPVS (YAMAHA Power Valve System)可变排气系统搭配能输出强劲的45PS马力水冷的并列双缸两冲程引擎，并将这颗引擎安置在Yamaha自豪的DELTBOX铝制车架内。轻盈的车身与强大的动力，改装后的实力甚至可挑战当时的两冲程500c.c.或四冲程750c.c.车款，TZR 250在80年代的澳门赛事上可谓技压群雄大出风头。
但在Honda NSR250R (1987) 、Suzuki RGV250ｒ(1988)、Kawasaki KR-1 (1988)等强势对手改款后，略显老态的初代TZR已无优势可言，就算是有着更多进化的二代TZR 250 (3MA)问世也难挽劣势。
终于，采用新一代V型两冲程引擎的TZR 250R (3XV)在1991年正式亮相，这也代表着采用并列双缸的两冲程250c.c.仿赛车时代已经进入尾声。
Yamaha 为了回应车迷们对RZ 那复古和怀旧的潮流，Yamaha 在1990 年将初代TZR 的引擎加以改良并搭配新的车架，以RZ 250 的外观造型为发想，进而打造出一款既古典又新颖、返璞归真的新车型「R1-Z」。
为了追求动力特性的硬核街车骑士而推出的末代两冲经典
两冲程运动车款ㄧ直都是Yamaha的强项，推出R1-Z的目的就是为了那些戮力追求两冲程引擎动力特性的骑士，而当时日本四大车厂早已纷纷将主力改为四冲程双缸或并列四缸的形式，Yamaha R1-Z是四大车厂中唯一还在生产的两冲程「双缸街车」车款。
代号为3XC的R1-Z从1990年的初代上市以来，历经两次的型号变化，可从车架号码3XC?1 (1990/6上市) / 3XC-000101、3XC2 (1991/9上市) / 3XC -030101、3XC3 (1992/12上市) / 3XC-040101等型号来辨识。最终型号生产至1999年为止，同期停产的还有TZR 250R，可以说在1999年后，日本车厂的两冲程美好年代宣告终结。
细部与外观介绍
复古的圆形大灯，这造型神似同年代的FZ 150，但原厂大灯后罩应为黑色，原来是在原厂零件难寻的状态下，车主使用了同厂650级距的街车零件来更换。
方向灯也因为原厂零件难以取得的缘故，改用 FZ150 的零件来替换。
仪表板与一般无罩街车类似，主要有两大区块，分别为右侧的转速和左侧的时速。
在双仪表中间有四个警示灯号，分别是方向灯、空档灯、远光灯、机油警示灯，而水温表藏于右下角。
其分离式把手位置比TZR 250 有所提高，对于一般街道骑乘的舒适度大为增加。
RZ 250R、R1-Z、TZR 250 三者的手把高度示意图，可以看到R1-Z 介于其他两款车之中。
双圆仪表加上极简的前手把总成，战斗感油然而生。
右手把总成，车主改用FZR 150 的总成来修复，但因为R1-Z 并没有启动马达，所以总成最下方的引擎启动键是没有作用的。
前刹车总泵为一体式，刹车拉杆间距为不可调整。
左手把总成，同样使用FZR 150 的零件移植。
38mm 的正立式前叉。
17 寸铝合金轮圈采用三幅式设计。
配上直径282mm 的浮动碟盘和3XC2 后才配备的异径对向四活塞卡钳，提供足够的制动能力，前胎规格为110/70-17。
油箱盖开关。
这腰身与油箱弧度，让人着迷也感叹着九零年代两冲程引擎最后的光辉岁月。
R1-Z 的座垫高度只有775mm ，车重也只有134 kg。普通身高的骑士在操控上绝无问题。其座垫较厚，比起其他250 cc 两冲程仿赛车更加舒服，长时间驾驶也不会太疲倦。
位于左后方的安全帽扣，停车时安全帽的好伙伴。
左脚踏总成。
右脚踏总成。
与TZR 250 类似的后尾灯。
源自TZR 250的强劲引擎
Yamaha R1-Z的引擎来自初代TZR 250。采用一具并列水冷双缸两冲程引擎，缸径与行程分别为56.4㎜和50㎜，排气量为249c.c.，压缩比为6.4：1，为了让车辆动力更加顺畅与好操控，化油器口径从28mm改为26mm，也修改了点火正时，齿轮比与二次终传也做了调整。而受当时的日本法规限制，当年生产的R1-Z在9,500rpm时输出45匹的动力，在8,500rpm时能产生3.7 kg-m的最大扭力。但在3XC3问世时则下修了马力，最终代R1-Z只有40 hp的动力。
排气系统采用Yamaha 特有的YPVS 设计，可以看见位于汽缸旁的YPVS 机构。
水箱。
排气管走向也与以往车型不同，在前段呈现「X」型交错，这样的设计能使得排气更加顺畅。
而排气管尾段采用右侧双出，效仿当时的Suzuki RGV250r 车款，这样的设计在量产街车款中可是首次采用，外观上具有浓厚的GP 战斗风格。由于经过多方面改良，引擎的输出功率虽没有初代TZR 250 大，但扭力值更佳也更早涌现，符合其街道使用的需求。为了达到轻量化与竞技感， R1-Z 出厂即标配Carbon 尾管，在尾管出口上还可见原厂3XC 的钢印，所以不要以为这是改装的呀。
俗称「机油车」的两冲程机种所必备的预混喷合油储油壶则是隐藏在座垫下方。
Yamaha 考虑到此车并非步上TZR 的纯仿赛风格，在估算成本后放弃了Yamaha 著名的DELTABOX 铝合金车架，反而用上九零年代时兴起的桁式钢管双环抱车架。
油箱与坐垫下的车架结构，为了不让视觉过于单薄，工程师在左右两侧各设计了一片饰盖。
同时将引擎作为车架的一部分，在车架后轴处加上铝合金板来增加受力强度，以减少震动，同时方便维修时的拆卸与安装。
后避震为多连杆单枪避震。
后减震单体还多了当年最前卫的外接氮气瓶，此氮气瓶是不能调整的。
后摇臂为钢管液压成形，若与TZR 250 的铝合金摇臂相比的确是「寒酸」了点，但比对现在某些中量级街车也还是使用钢管摇臂。3XC1 的后摇臂为银色， 3XC2 后出厂的R1-Z 后摇臂则改为黑色涂装。
后座脚踏式样相当简洁。
后制动采用210mm 碟盘搭配对向双活塞卡钳，后胎规格为140/70-17。
踏下启动杆，大概是冷车的缘故，并不是这么好发动，得多踩几下才能顺利将引擎启动，两冲程引擎独特的怠速声已经让人兴奋不已。随着油门转下，排气管喷出的白色烟雾一阵一阵地向后方散去，高亢的声浪加上白烟，让人体会到「原来这就是两冲程引擎啊！」
两冲程车款几近灭绝的今日，光看R1-Z发动的气势，不难想像这车带来的操控乐趣。只是这样的乐趣也随着那消散在空中的白烟而慢慢消散....
两冲程最辉煌的年代，相信1991年正读五、六年级小学生应该都有印象。最终以环保之名，这些机车也都只能存留于你我的记忆之中。
1991年，那时的雅马哈两冲R1-Z，那时的我们还很年轻，那时的青春一去不复返了……