鲁达 
科鲁兹的成名应该可以说是在2008年，那时新款科鲁兹一上市，就得到了大家的追捧，外观时尚运动加上与大黄蜂也有着几分神似，最后科鲁兹取得了非常大的成功，全球销量达到了300万台。曾经炙手可热，全国市场一车难求，基本上订车都要等2个月以上。
【廉颇老矣】
现在科鲁兹就像是一个迟暮英雄，我们不禁回问到：真的廉颇老矣，尚能饭否？继任者没能延续曾经前辈的辉煌，失去了科鲁兹的精神，变得中庸，没什么特点，开始人们渐渐地遗忘了。
【王者回来】之外观篇
2017款全新科鲁兹采用雪佛兰家族式的立体进气格栅，整个车头显得扁宽，几句动感气息。带透镜的远近光和LED日间行车灯组成的前大灯组很犀利，透露出积分凶悍的目光。这个比老款的科鲁兹强汗多，但是车尾灯组就是一般般了。
【王者回来】之内饰篇
内饰方面基本上延续了老款的设计，变化不大，中控线条也是看的出来通用的影子，用料方面也是比老款的科鲁兹更加的考究；人机交互系统得到进一步的优化，全系标配的carplay系统也是值得点赞的。
【王者回来】之动力篇
先来吐槽一下这个1.4T的涡轮增压的发动机，功率150匹马力，但是1.4T低配版就是13.99万！
人家隔壁的1.5T豪华版思域也才13.99万，人家有177匹马力，你说说，科鲁兹你这叫诚意！东路就算了，2017款的地盘减配真是叫人无法忍受，现款科鲁兹后悬架都是扭杆梁+瓦特连杆的形式，然而在2017款科鲁兹身上，只有1.4T版本才能见到扭杆梁+瓦特连杆的悬架，1.5L版本的所有车型后悬架都被简化成了扭力梁式非独立悬架。
再来看看思域，2016款本田思域全系采用的都是多连杆独立后悬架
有人可能觉得不就是个瓦特连杆嘛，有何没有有毛线区别？我跟你讲这区别大了，普通的扭力梁由于受到侧向力的限制，不得不在操控性和舒适性上做出妥协，为了改善扭力梁的不足，工程师们将瓦特连杆加到了扭力梁上，极大地改善了两侧车轮的侧向刚度，从而提升车身的稳定性和舒适性，现在却将它简配掉，实在想不通上汽想干嘛。
2017款雪佛兰科鲁兹却将后悬架的瓦特连杆都省了，真不知道它怎样和多连杆后独立悬架的思域以及速腾竞争中级车市场，千万别告诉我是顶配才有的APA自动泊车系统、智能胎压检测系统云云，这样的全新科鲁兹，你们会买账吗？