鲁达 近些年，国内摩托车文化与市场可以说有着翻天覆地的变化，从最开始的骑好车只能选购进口品牌到现如今国产摩托车品牌的崛起、被认可，这点充分说明了中国制造已经可以撑起摩托车市场的一片天地。
街车、跑车、踏板车、拉力车、复古车这些热门车型都已经可以找到国产非常成熟，同时被摩友认可的产品。但大排量巡航车型却一直还被欧美品牌霸占，似乎没有国内品牌敢轻易挑战这一领域。
2020年重庆摩博会，一款名为摩疆MJ 917的国产大排量巡航车型横空出世，瞬时受到了国内外巡航市场的关注。随后国潮产品！国货之光！头号V缸！大排巡航！……这一系列的头衔也接踵而来。近期，我也拿到了MJ 917的试驾车，经过一番体验后，本篇我就带大家一起聊聊这款车是否符合它的各种名号！
首先来介绍一下摩疆这个品牌，重庆摩疆机车成立于2019年，源于建设工业集团“重庆牌”， 依托建设工业集团全产业链资源，是一个深度追求个性化产品的新兴自主品牌。在2020年摩博会上，重庆摩疆发布了旗下首款大排量V缸公路巡航车MJ917，也是在这个时候，摩疆品牌才正式被广大摩友知晓。
简单介绍后，视线还是回到这款MJ 917上，这次标准版和发烧版我都拿到了试驾车，先来说一下两个版本的主要区别，MJ 917标准版与发烧版最大的区别就在轮毂与后轮胎的配置，标准版是辐条编制轮毂，后轮200/55ZR17轮胎，而发烧版则配备了多幅铝合金轮毂，后轮也加大到了240/40R18的超宽后胎。
除此以外，发烧版原厂配备了风挡、原厂保护杠。虽然听上去两个版本似乎没有太多变化，但实际两台车放在一起时，你会发现整体给人的感觉是不一样的。标准版运动感会强一些，属于运动巡航范畴；而发烧版添加了大风挡、护杠、超宽胎，整体看上去更像是纯正大巡航车的感觉。不相信你可以看看下面的图片自己品味一番。
我们来看发烧版高配车型，不得不说MJ 917的外观设计非常霸气，肌肉感十足的车身线条，配合V型双缸发动机的特有造型，营造出一种完美的“肌肉硬汉”形象。同时，整体车身配件之间装配非常紧凑，不像很多中小排量巡航车那样让人感觉空，MJ 917从外观视觉上就在告诉你它是一台大排量猛兽。
前大灯与转向灯采用经典的“三圆”设计，配合LED光源，无论是颜值还是夜晚照明都让人很满意。
后尾灯部分同样是LED光源，尾灯与车身尾部融合在一起，同时内部造型也非常有标志性，日常红色行车灯亮起时视觉感非常好。
全彩液晶仪表为MJ 917提升了一丝科技感，仪表内显示的各项行车数据清晰可见，并且在阳光下的可视程度也比较不错。另外，厂家为了仪表更好的防水效果，还给仪表设计了一个橡胶保护套。
MJ 917采用无钥匙系统，钥匙放在兜里就可以通过开关启动车辆。
巡航车什么最重要？那一定是舒适的骑行姿态！MJ 917原厂配备了一个加高的变径车把，这样可以使得骑行姿态变得更加直立，给腰部一个舒适的体验。
除此以外，MJ 917的坐垫更是像沙发一样舒适，并且还配有前后坐垫加热功能，这算是摩托车中的头等舱了吧！下潜式坐垫设计，也让副驾驶座位的前端可以给主驾驶一个简单的腰撑。
不过这里也要吐槽一下，就是尾部的扶手部分，虽然这样非常实用，但确实有些影响整车的美观和质感，建议厂家在设计一下尾部扶手的造型。
左右两侧手把开关也是简单易懂，在左侧手把开关上可以看到多出一组开关，这里是控制前后坐垫加热和手把加热的开关。同时USB接口也集成在这里，方便骑行时给设备充电。
看到这肌肉感十足的大油箱，我不说相信大家也会对MJ 917的续航放心了吧！的确，配备28L超大油箱的它，就算是大排量车型也可以保证你一个非常满意的续航。
宽大的前置脚踏板，上边配有橡胶防滑垫，脚放上去感觉很舒适，挂档杆和刹车杆的个人感觉也比较合适，还是可以轻松操作的，当然如果感觉高，也可以后期调试到适合你的位置。
车轮绝对算是MJ 917的一大亮点，准版的编制辐条轮毂是真的好看，错落有致的辐条搭在一起呈现一种层次感。
而发烧版的铝合金轮毂虽然没有辐条轮毂精致，但这条由天津善驰提供的240型号超宽后胎给人的视觉冲击力也非常大。这里大家更喜欢标准版还是发烧版呢？
巡航车除了标志性的V型发动机以外，霸气外露的排气管也是必不可少的。MJ 917采用单边双出的排气管设计，磨砂黑色与金属钛色搭配，低调中也透露着一丝质感。
外观咱们大致聊完了，接下来咱们一起来看看MJ 917的性能配置。首先不得不说的就是作为国产大排巡航车的核心动力，MJ 917搭载一台水冷V型双缸八气门异步发动机，最大功率42Kw/7000rpm，最大扭矩63N·m/5500rpm，采用德尔福电喷系统。
同时，MJ 917还采用高效的皮带传动方式，并且配备了德国马牌HTD 2100-14M-30M的超宽皮带，有效保证了强劲动力的传输。
在实际的骑行中，MJ 917的这台发动机动力可以说调教的非常“舒服”，在转速在3000rpm左右时动力开始往上涌，在5500rpm时爆发而出，可以说完美展现出了V型双缸发动机低转速，高扭矩爆发的特性。并且配合高效的皮带传动，让动力输出变得更加顺畅，每当你狠拧下油门时，就会给你一个强劲的推背感，而你轻轻拧动油门时，平顺的动力又不会让你太紧张。
作为V型双缸另一大特性，澎湃声浪一定是必不可少的。MJ 917的声浪调教也是非常用心，从着车到转速攀升，略带一些金属质感且富有节奏的高亢声浪就随之而来，瞬间提升你骑行的激情。
车架悬挂方面，MJ 917采用前倒置43mm、行程100mm、全功能可调节减震器，后减震器则选用双弹簧油压阻尼弹簧可调配置。
在正常的街道上行驶时，减震器给到的路面回馈不是那种运动车型的清晰，而是真正巡航车型那样的舒适感，过一些不平整路面时，也不会感觉减震器太硬的那种颠簸感。
我也试了一下MJ 917在稍运动一些大角度过弯时，整体减震器的支撑性也是足够的，并不会是减震软塌塌的感觉，总体而言就是介于运动车型和巡航车型之间这样一个减震器调效。这样虽然会牺牲一些舒适性，但增添的运动性会让骑行变得更有乐趣一些。
操控感受上，别看MJ 917属于重型巡航车型，但在低速的操控性上还是不错的，首先就是车辆的中心较低，低速做一些转弯操作比较容易，不会因为重心高而倒车。反之在高速行驶时，同样由于车重和重心低的缘故，车身会格外稳定。
制动性方面，MJ 917配备了前双320mm浮动刹车盘、后300mm单盘，并且使用了日系车常用的NISSIN（日清）品牌前对向四活塞后单活塞卡钳，同时配备了双通道ABS防抱死系统。
刹车这里，还是有一点小细节需要厂家改进的，就是后刹车油壶可不可以隐藏在上边的饰板内或者隐藏到后车架内，这样贴在侧边确实影响了整体的美观。
最后咱们来总结一下，MJ 917作为头号国货确实让我们看到了国产厂家自主设计创新的突破，没有选择“抄袭”，同时还设计出不亚于进口品牌的国产巡航车型，这点我很欣慰！并且，这次除了排量大吸引人以外，摩疆在配置上也是给足诚意，再配合标准版4.98万元、发烧版5.28万元的售价，相信一定会在国内大排量巡航车市场打下自己的一片疆土。