鲁达 达芬骑动力科技（北京）有限公司（英文名称/简称 DAVINCI）成立于 2013 年，致力于探索机器人式载具研发。研发团队由来自清华大学 11 个院系的工程师组成，拥有深度正向研发软硬件的能力，是一家能够将想象创造成为现实的科技创新公司。
本次重庆摩博会的N4展馆，达芬骑以开盲盒的形式向观众展了旗下DC系列纯电重机。
DC Classic
极简改装风格与超前科技融合而成的 DC Classic，全球限量 50 台发售，每一台都拥有标志着它身份的独立收藏编号，并先于其它产品最先交付。
当第一次见到DC Classic时，就被其独特的车身结构所吸引：除了后单摇臂悬挂外，整车突破性的没有后刹车，至于取消后刹车的原因下文将会进行阐述。DC Classic整车采用CNC定制复合材料车壳，前后悬挂均为定制Öhlins，特别是前悬还配有Dyneema定制碳纤维套筒。
制动系统方面，虽然没有后刹车，但前刹还是很给力的：Brembo GP4卡钳配合RCS系列直推上泵，猜想这套刹车系统能够给到车主以撞墙的制动感受。
法国小牛皮定制座椅及其余大量CNC定制零件加持，手工细腻装配而成的DC Classic一定会为你带来纯粹极致的驾控体验。
DC100
是纯电重型机车，更是轮式机器人
惊艳的外观以及夺目的性能参数让第一眼看到DC 100时就被其深深地俘虏。
DC 100拥有多样的感知能力，可以精确地感知环境温度、电池电机温度、车身倾角、运动速度、前后轮速、地面阻力等信息。行驶过程中，DC100将结合当前车辆、环境信息与用户指令，对动力系统进行精确控制，以实现各种工况下理想的性能表现。
DC 100在挂 D 挡时具有 7 km/h 的行车辅助缓行速度，方便平稳起步并防止误操作，而挂 R 挡则可以让后轮以大扭矩反转，帮助车手倒车。而缓行辅助的另一处妙用就是在车辆上下坡时，通过车辆自身对倾角及油门的状态感知，车辆会自动控制车辆时速，上下坡时，骑手只需要缓慢释放前刹就好。
关于前文提及为什么DC系列都没有传统的后刹车，是因为在全新DC系列都已列装有联合制动系统，在紧急刹车时只需捏下前刹即可切断驱动力并保证刹车优先，此时前轮物理制动，后轮电机经算法控制反转电流、输出与当前状态相对应的制动力。当然了，没有后刹控制杆这件事，骑手还是需要再适应适应的。
与大马力重机相同，高功率的DC 100也拥有牵引力控制系统，通过传感器感知的前后轮速差、后轮摩擦力变化等信息数据，车辆会第一时间修正轮速，保证车身平稳性，使车辆在可控范围内行驶。
3.X秒的百公里加速、200km/h的最高时速以及400km的最长续航，使得DC 100足以跻身重机行列，而使用中美欧标准汽车直流快充以及30分钟的充满时间，则极大的优化了现有电动车的骑行感受：一顿午饭的时间就又有了400km的行驶距离，还要什么自行车？
DC100 极大地简化了机车的控制方式，只需单手控制电子油门和刹车，就能轻松驾驭这台超强的性能机器，尽情享受驾驶乐趣。
至于达芬骑未来的新品，官方暂时还未有资讯更新。根据现场信息显示DC100将于2022年第三季度交付，DC Classic则将于2022年第二季度交付。