鲁达 日本专业骑手内山裕太郎（Yutaro Utaro）在带来的拉力摩托刹车和转弯的基本技术讲解！
拉力摩托器通常配备有挡风，前围板和较大的车身，所以在转弯和刹车相关操作上需要注意的事项也比较多。
关于ABS
当ABS工作时，制动距离变长，而不是轮胎没有锁定并且制动力保持恒定。如果可行，任何人都可以在相同的制动距离处停车，其优点是，在没有突然制动的情况下车身不容易晃动。另一方面，如果不使用ABS，则可以充分发挥制动力，并且可以缩短制动距离，但是制动控制需要非常精细。这就是为什么重型拉力摩托配备ABS的原因。如果在不增加进近速度的情况下通过夹住下半身保持竖直，则即使ABS突然起作用，也可以校正平衡。
对于具有ABS关闭功能的车辆，在行驶前检查ABS是打开还是关闭。
关于坐姿
保持正确的坐姿，可以先站立然后稍微弯曲上半身并用双手握住手把。然后自然的坐在座位上。在特殊的情况下拉力摩托也可站立骑行。
正确的保持骑行姿势，切勿将重心压在手把之上。因此，尽量放松上半身。将摩托牢固地夹在下半身中，以防止制动时身体过分向前，用小腿夹住车身。
为了使坐着时上半身的挪动更加轻松，采取放松姿势而不对手臂施加任何力。但是，加速时身体就会惯性向后退，而制动时身体惯性会前进。为了防止这种情况，并将身体保持骑行在摩托车中央，需要使用双腿夹住车身。
转弯时把控车身倾斜角度，也不要完全关闭油门！
如果将摩托车倾斜太多，可能因为车重的原因而很容易失去平衡，因此，摩托将尽可能地改变方向，而不是像压弯那般倾斜。
[1]在接近的直线部分停止制动，并将其降低到可以转弯的速度。
[2]坐姿当作触发器，使脚部朝内小幅度倾斜车身。
[3]将左脚脚放在内侧，以便在摩托倾斜太多时支持平衡，为了补偿低倾斜度，请转动方向。
[4]当方向转动时，它成为前进力的阻力（接近施加制动的状态），因此，当油门完全关闭时，很容易因该阻力而失速。因此，油门不能完全关闭，并且油门的开度被保持为不失速。注意不要将油门打开得太多，否则会容易失去控制。
[5]这时，如果将身体朝行驶方向（拐角）移动，摩托的方向将会随着惯性和重心改变。
[6]当摩托方向改变过来时，请打开油门。如果在转弯时使用了前制动器，则容易突然制动而造成原地倒车。
善用半离合控制转弯速度：如果转弯速度过快，则会超速运转；如果转弯速度太慢，则容易失速。但是，转弯时制动过大会导致原地倒车。这就是为什么使用半离合器控制速度的原因。如果离合器太快或太慢而熄火，请松开离合器，油门的开合度需要仔细把控。
小排量车型的技巧
[A]进入转弯时操作是相同的，但是因为车辆较小可以加大倾斜角度。
[B]切勿将手柄向下切得太多，因为它会变成阻力。
[C] Axel朝上，脚朝里。
[D]立即更改机器方向，
[E]完全改变机器方向。
[F]当快要完成转弯时，可以用加大油门的方式转弯。
熄火状态下转弯
[A]下车时，请保持摩托车直立，发动机关闭并且处于空档以防止失控。
[B]牢固捏住前刹车，将摩托车依靠在上半身，起边撑。
[C]随着悬架的增大，将车身向后拉，别忘了松开前刹车！
[D]使用前悬架的反作用力，当机器开始倒退时，此时转动方向会很轻松。
[E]如果转弯路段过于狭窄，则前后多挪动几次。
[F]当方向完全调整过来，再跨上摩托车启动。
演示车辆：铃木 V-Strom650 XT ABS ，在欧洲受到高度评价，尤其是作为一种引人注目的探险车。
技术讲解：[内山佑太郎]参加了Enduro并赢得了各种比赛，他曾作为日本代表五次参加ISDE，身高165厘米。