鲁达 他们是最Old School的一群人，他们经常会被人误会以为不务正业，但其实他们都各自拥有属于自己的家庭、事业与理想追求。拥有哈雷的门槛并不高，但真正传承并发扬来自公路的哈雷精神却是所有哈雷骑士津津乐道的话题之一 ……
车主 Darren Zhu
在驾驶哈雷骑行了一段时间后，我认为我理解的哈雷精神应该是“自由”二字，追求自由、拥有自由和享受自由才是人生最大的财富，也是我毕生的追求。
年龄| 50
职业| 企业管理
驾龄| 23年
开车习惯| 自由、激情、运动
车辆型号| 至尊滑翔
购买日期| 2014年6月
成交价格| 40.5万元
行驶里程| 3500公里
油耗| 8.1升/百公里
UPS：乘坐舒适度无以伦比
DOWNS：车太重，掉头极其繁琐
M：朱先生，你好，能简述下你的机车用车经历吗？
Darren Zhu：恩，我与摩托车结缘起始于我的第一份工作，当时我的工作是在一家影剧院跑片，那时放电影的一套胶片需要在多个电影院之间轮流放映，为此我学会了驾驶摩托和维修。也一直在琢磨着如何捣鼓这辆车让它变得很好看，所以也对改装有着浓厚的兴趣。曾经驾驶过50cc的两用车，50cc嘉铃摩托，250cc的幸福摩托，当时的外号记得就叫“大炮”，也是上海幸福摩托车厂生产的，相信老一辈的机车用户都对它有着特殊的感情。
M：是不是声音巨响，经过都不用按喇叭的？
Darren Zhu：没错，当时的幸福大炮现在看来算是摩的的鼻祖了。记得当时那车随随便便就能开到60公里/小时。
M：之前有考取过摩托驾照吗？
Darren Zhu：我有考过边三轮的摩托驾照，还持有边三轮的摩托教练员证，做过一段时间的三轮摩托车教练员。
M：似乎与机车的渊源颇为深厚啊？
Darren Zhu：哈哈，其实往细了说，我年轻时还参加过好多次摩托车的障碍比赛，其中还有几次名次不错呢！
M：之后禁摩令下达后也放弃过一段时间吗？
Darren Zhu：是的，后来因为工作需要，学会了驾驶四轮汽车，由此渐渐远离了原有的代步工具摩托车。
M：是怎么关注到哈雷机车的？
Darren Zhu：其实哈雷这个品牌一直是如雷贯耳的，也曾经亲眼见过。但苦于国内对大排量摩托车禁止上牌，也就一直没有涉及。近两年我在参与国内外艺术展中，了解到哈雷摩托已经在上海有专营店了，并且可以上牌及正常上路，我在今年年初通过网上查找才进一步了解到哈雷·戴维森摩托的详尽资料。
M：第一目标就是哈雷·戴维森吗？当初有考虑过本田、川崎、宝马等品牌么？
Darren Zhu：并没有吧，我认准了一个品牌基本就不会动摇的，中意哈雷·戴维森主要还是对它的品牌所传承的东西感兴趣，它的机车文化从十九世纪七八十年代就开始发源，现在算来也有几十年的积淀了吧。
M：驾驶机车最远去过哪里？
Darren Zhu：曾经驾驶一辆50cc的两用车跑过无锡，今年驾驶哈雷和哈雷骑士们一起最远跑过一次温州。
M：经常会有哈雷骑士的大型骑行活动吗？
Darren Zhu：大型的几十号人的活动大概两三个月有一回吧，毕竟大家都要忙工作，还要照顾家庭，难得聚集一次，需要较为精细的安排——从打包哈雷机车拖车运到当地，再自己飞过去骑行等，各种因素都要考虑。三五好友的骑行倒是天天有，我们有一个哈雷群，如果你第二天想要骑行去近郊跑一圈，只要在群里喊一句，保准有人响应的。
M：列举下你至尊滑翔的优缺点吧?
Darren Zhu：恩，这辆哈雷摩托中的顶级版本车，有水冷散热、1700cc的排量、安全系数大，且各类配置较为齐全，加上我加装的改装件后，现在的重量在450公斤以上。所以最大的不足就是这辆车又重又大，在市区特别是市中心道路上驾驭不是太灵活。尤其在狭窄道路想掉头的时候，那绝对是最痛苦的时刻。
M：驾驭这辆至尊滑翔需要有一定的学习过程吧，购买这款车时哈雷有指派教练指导么？
Darren Zhu：是这样的，买车时，可根据自己的喜好去哈雷骑行学院进行学习。不过那里只是基础的学习和训练，使用的车辆是哈雷883，仅是哈雷的入门款，并没有至尊滑翔提供学习指导。
M：如果是你会建议新入哈雷的车友直接买这辆车么？
Darren Zhu：这个还是量力而为吧，因为我之前有过丰富的驾驶机车的经验，包括维修，简单的换排气、换踏板等等都可以自己完成。但如果是从没接触过或很少接触两轮的朋友想入手哈雷的话，还是建议从883、或明年可能引进的Street500/750等开始熟悉起来。
车主王彦博
深夜里穿上皮装，从白领变成朋克，一人一部哈雷在大街上轰轰驶过，体验真正的“招摇过市”——这种“换身份”的活法让我也让每一位哈雷骑士深深着迷。
年龄| 32
职业| 室内设计师
驾龄| 12年
开车习惯| 喜欢头顶蓝天，拥抱自然
车辆型号| 软尾系列 突破者
购买日期| 2014年3月
成交价格| 28.3万元
行驶里程| 23000公里
油耗| 7升/百公里
UPS：动态性能很棒
DOWNS：可改装部位有限
M：王先生你好，是怎么会喜欢上哈雷这个品牌的？
王彦博：哈雷对于我是慢性毒药，从1991年的影片“终结者2”中阿诺驾驶哈雷追逐戏开始，哈雷便在我心底烙下了深深的印记。
M：在开哈雷之前的用车是？
王彦博：这个说来话长了，在2001年，半为解毒，半为提高工作效率，我入手了辆珠峰雅马哈250，但250cc的排量对于一个崇尚哈雷的少年来说只能是隔靴搔痒。
M：上海的“禁摩”令上台后，是否放弃过一段时间？
王彦博：是的，当时600cc以上两轮无法上牌，又逢上海“禁摩”，因此只好割爱，与摩托暂别，但没想到一别就是十年之久。如今，事业已经趋向稳定了，年龄么，不算大也不能算小。有时会问自己有什么遗憾没有达成，最后还是会回到那未解的“毒”——哈雷上。还好，政策的逐步宽松为大排量上牌提供了可能。慢慢的，上海街头能听到一些哈雷特殊的气浪声。特别是当一些哈雷骑士从我车旁划过，那份冲动和瞬间燃起的激情让我无法拒绝地多看了几眼，也正是那几眼让我坚定了买一部哈雷的决心。
M：开上哈雷突破者后的心情是怎样的？
王彦博：当然，在第一次坐上这台1600cc猛兽上将车开到马路上时，我兴奋得难以自已。这和十多年前开上雅马哈是完全不同的，那时的我是不得已为生活奔波，而现在我可以好好享受这台大玩具带给男人的快乐，每当我轰着油门，在上海寂静的夜里飞驰时，那种感受都能让我深深沉醉于其中。
M：车身上的改装件不少，能给大家介绍下么？
王彦博：嗯，头灯罩用的是Memphis Shades，保险杠是LibdbyCustom；排气管则是Bassani，牌照框是Drag品牌。
M：没有选择旅行车系的理由是什么？
王彦博：之所以未选择旅行车系而选择了这辆Breakout，一方面是它是2014新款车型，特有的240毫米宽度后胎是所有哈雷里最宽的。我喜欢它带来的这种“肌肉”效果。另一方面自己更多地会用它穿梭于城市之间，而非远足，所以并不需要边箱和尾箱装载行李。简洁的整体车身使市内道路驾驶起来操控更好，这套宽尾胎总能让我在反光镜中发现后车有人在拿手机抓拍。
M：最欣赏这部车的哪个部位？
王彦博：臀部，一定是臀部！记得曾经看过一篇汽车臀部美学的文章，摩托车的臀部同样重要。这包括了尾胎和排气管。而我的Breakout排气管在右侧，所以几乎所有人都有这样的共识——右后35度角是这部车最美妙的部位。
M：开这辆车，感觉会与别的车有什么不同么？
王彦博：之前2001年那会开珠峰雅马哈250，那时只是工作需要的工具，完全没有考虑过这个目的地到下个目的地以外的问题。而开上哈雷突破者则完全不同，驾驶一辆哈雷更像是驾驭一种力量。如果说一个男人需要几个大件代表自己的人生价值，我认为哈雷机车绝对会是其中不可或缺的一件。
M：最高车速开到过多少？是在怎样的状况下？
王彦博：我并不热衷高速驾驶，虽然是可以开到180公里/小时，但我平时驾驶时只是控制在120公里/小时以内。用哈雷去飙车是一件荒唐的事，那我完全可以去开一辆杜卡迪。
M：听闻你是室内设计师？开着机车出去会给你带来一些设计上的灵感吗？
王彦博：哈哈，其实设计算是一件挺苦逼的活，那需要你成天对着电脑发呆，所以，偶尔戴上头盔，开着哈雷机车去街上跑两圈还是能带来一些新的启发。有时，出去炸街的目的可能是纯粹想放空自己，将办公室那套完全抛诸脑后吧。
M：在见客户时，会开着哈雷去吗？
王彦博：嗯，经常的事。其实不重复、不落俗的设计理念也会影响到我的为人处世中来，所以决定开哈雷也多多少少受到工作上的一些启发吧。每次见客户开着一辆满大街都是的车绝对不是我想要的，一个时刻习惯创造“新意”的人一定不习惯自己的生活了无新意，这或许就是我对室内设计这个职业，以及个人对哈雷机车的一点浅见。