鲁达
在上篇里，战车曾提到升仕幽灵的制造水准十分严谨，标准甚至超越日系。此次对该款车的测试完全有别于以往，既然它制作严谨，更有必要把它的内部结构来个深层探讨，SO，下手。
把钥匙插进电门锁，向左拧下，便是后座开启。升仕幽灵的电门锁设计确实方便，锁车头、电源开关、油箱开关、车座开关，全都集中在一处控制，无需为了开启各处而频繁拔插车钥匙，这点上非常人性化。
打开车座，便看到了车座下的样子。因为刚刚冒着大雨出去骑行回来，满身的雨水滴的到处都是，请大家忽略车上的水滴。
可以看到，空滤进气口、线束、电瓶、后座开关，各处依次排列，很是规整。每条线束外，都包有隔热防磨抗老化的外皮。每个接头的位置，都包有防水帽，并且线束的走位，都尽量贴着车架，能固定的地方，都用“一拉紧”固定妥贴。
车座前部平时是卡着油箱上塑料壳的下部的，现在拿下车座，我们看到了内部结构。
白圈内的这俩固定销，只要是拆过日系中大排量摩托车的童鞋都知道，这种防脱式的固定销，如果要拆下，需要先把最中间的部分向下压下，才能将固定销拔出来。
这种固定销，第一，对材质要求高，材质不好的，一压就碎了。第二，防脱功能好，普通的塑料卡子，很容易因为老化而弹出。第三，体积小、不占用上部空间，固定好销子后，销子的顶部几乎与旁边持平，不会在车座压上去后被销子顶的变形。
大家平时可能较少在意这些细节，而对造车近乎偏执狂的大冶公司，就是从这些细节先下手的。
拆掉固定销后，还要把油箱盖内的两个固定螺丝拆下。
每拆一个螺丝，心里对升仕幽灵的好感就多一分，基本每个螺丝的固定力矩是相同的，出厂装配时候，应该是使用了设定力矩的电动或气动工具装配。
之前厂方曾告知战车我，说金属的油箱盖和金属链都已经换成防静电的塑料制品了，确实，老的设计上，油箱盖上的金属链，会在平时骑行的颠簸中对装饰壳有磨损。
大冶公司的确是在用心的对自己产品进行测试和整改，将问题排除在初期。
油箱上的装饰塑料壳，是由三块拼起来的，中间橙色+两侧灰色。拆掉固定销和油箱盖内的两个螺丝，以及油箱装饰壳最前方的两个螺丝，就可以将整个油箱装饰盖进行分解了。
塑料壳的结合处果然够紧密，连专门用于汽车装饰使用的塑料启子都塞不进去，只好用螺丝刀暴力拆卸了。
注：各地大冶公司指定经销商处，有针对升仕幽灵拆装的专业工具，各位用户可不要学我哈。
把油箱盖开启线卸下，拆掉中间的那块橙色装饰壳，油箱结构已经清晰可见。
升仕幽灵的外壳为何结合如此紧密，这下明白了吧？油箱上的塑料装饰盖，有多处纵向和横向的弧面，经14处螺丝或锁止卡口共同固定后，会将紧密的接缝保持的很好，即便平时受到外力挤压，也不会变形脱出。
制造的严谨，渗透至升仕幽灵的每一个地方，可以看到，每个螺丝都套有嵌入式的金属垫，让塑料壳均匀受力，以免在紧固的过程中，用力过猛将塑料壳挤碎。
油箱，是带防腐蚀涂层的。而且内外都是。
再不明白的话，你可以打开你的车的油箱盖，看一下你的油箱盖拿下后，油箱口的边缘位置，是否有银灰色防腐蚀涂层。当然，有很多人的油箱口已经锈蚀斑斑了，那就用手电照一下看看油箱内壁的样子，话说，各位烟民请小心，千万不要顺手用打火机照了哦？
只是用嘴说，可能大家没什么概念，来张照片吧。下图，是国内某厂家的全新车的油箱，外形设计高仿某日系跑车，尼玛双碟刹双排气的250cc化油器风冷大跑车，售价却只有五六千块，打开盖后，拍摄到此照片。
各位看到这台全新车的油箱口的锈斑没？油箱内壁的涂层看到没？我擦，做 得还不如升仕幽灵的油箱外面涂层，用手摸起来跟砂纸一样，还能摸下一些渣子一样的东西到手上。可以想象，当汽油在油箱内晃荡时候，会有多少杂质进入化油器 里？会有多少杂质进入气缸燃烧？会有多少积碳附着在活塞顶、燃烧室、火花塞、气门上？
关键是，全新的还没使用的油箱就锈成这个鸟样，没准不到一年油箱就锈蚀了，汽油滴到发动机、排气管、轮胎等处会造成什么后果呢？
……当然，这车的寿命，可能骑不到油箱渗漏的时候……国人的互害已遍及各个行业，只要你贪图便宜，就要有心理准备承受更高的代价。
在拆掉两边的装饰塑料壳后，整个油箱已经完全呈现。
防腐蚀涂层搞得很细致，边角处都喷涂的严实。油箱上的那根管子，是废气 管。因为车子在跑动中，颠簸的汽油，会不断挥发而造成一些油气，会令油箱内气体膨胀、与油箱外气压不一致。一般情况下，不管日系还是欧系厂家，都会在油箱 盖上设计一个非常非常小的排气口，当油箱内气压达到一定程度时，自动从排气口内泄出到空气中，调整油箱内压力，让出油顺畅。
而升仕幽灵的此设计，是通过管路引导，把颠簸中产生的油气引到空滤内，通过发动机工作时的自然吸气，将油气吸入气缸燃烧作功。这设计只在日系的越野摩托车上见到过，旨在让油箱内的气压跟外部环境更均等，并减少汽油浪费。现在，在升仕幽灵上，我们也见到了。
废油管之所以弯曲成S形状，是厂方的防溢出设计，只让气体通过管路进入空滤，不然汽油从管道内跑出来。
把油箱抱下来之后，首先看到的是位于油箱下面右前方的机油壶。
前面的试车上篇的时候，就跟各位说过升仕幽灵没有油底壳，车架内含机油。当时自己也在想车架的容积有限，肯定还有某处存放机油，这次更清楚了，除了车架内含机油外，这里就是储藏更多机油的地方。
打开上盖，可以看到油尺，用于检查机油存量。看到这里，可能有的读者要问，机油的加注这么麻烦，要拆好几处壳子，拆十几个螺丝，才能加上机油，以后的日常维护不是很啰嗦么？
是的，厂方之所以这么设计，自然有他的说法。升仕幽灵，这款机器是油冷机器，对它来说，机油就是它的生命，因此，厂方希望用户尽量使用厂方指定的全合成机油，设计的如此麻烦，是希望用户到各地经销商处进行更换，有专业的维修技师操作，更为便利。
对了，顺便提一下，大冶公司为升仕幽灵车主们所提供的全合成机油，售价只有60块左右一桶，大家不妨淘宝上搜一下，80块以内的全合成机油太少了。为了能让用户不要自己更换机油，大冶公司也算下足了本钱，以全合成机油的批量采购价提供给用户，也是企业良心的体现。
放大了看后座扶手，直接通过四个螺丝固定在副车架上，最后面还有一小截横杆紧压副车架，几乎可以当作副车架的整体延伸。
扶手的外形除了美观，更重要的是结实，实惠的是，这玩意儿可以直接装尾箱……如果用户只是单独加装一个尾箱，根本不用再去购买尾箱专用的后货架，GIVI、SHAD都可以直接装。
至于强度如何？请看下图。
这基本算是GIVI的最大号尾箱了，平时箱子里，要放很多东西：相机+镜头二十斤左右，三脚架和雨衣、护具、钥匙等一堆东西十斤左右，后座带个人，箱子还要被当成靠背……跑起来时候，遇到颠簸，尾箱所承受的重量是相当大的，扶手如果不结实，早就裂了。
之前一直纳闷，车座两侧的塑料壳子，线条这么长，为何可以一直保持匀称且接缝紧密，拿下车座后才知道，原来两边都有个卡子。
别小看这个小玩意儿哟？硬度很高，不但有H型卡槽，装上后，跟两边壳子的内壁还带有锁止槽，要很用力才能抠下来，用手捏着这小玩意儿，感触良多。
壳子之间拼接处也是用了进口车上才会用到的固定销。
可能只是说大家还没具体概念，看一下电瓶的大小，战车特意用烟盒做了个对比，电瓶非常紧凑，为座下省了不少空间。
固定油箱位置的码座，随车工具被藏在这个位置，只需拿下车座就能拿出来。
为了减少震动，油箱固定码座的下面都有橡胶垫。
咱们继续。
拆掉下护板，也就是我们常说的下肚兜，就可以看到升仕幽灵的铭牌。
放大了看。
发动机铭牌平时看不着，但车架号比较容易看到。到车管所挂牌时候，发动机号无所谓，只要车架号能顺利拓号即可。
机油管路的布局紧凑合理，与金属或硬物会有接触的地方，全都是金属管，包括几个打弯的地方，也是金属管路，以免将油管挤到，影响正常供油冷却和润滑。连接金属油管和橡胶油管的卡子，也是只有汽车和高端摩托产品上才使用的那种。
从车架的最下方，引出一根油管进入发动机，车架内置机油的好处，除了没有油底壳，可以增加车子的通过性，还可以通过车架辅助散热，提升散热效果。
这张是从最下方向上仰拍的，趴在地上拍了十几张才拍清楚。升仕幽灵的消声器消声包在排气管的中段位置，平时不仔细观察还真不好见到。
看一下汽油的油管，每隔一节，都会有一个这种卡子，将油管卡在固定位置，这些细节，都体现在我们平时看不到的地方。
看一下全车大线的走位和包裹，以及管路在车架旁的布局。
中篇所使用的图片，是在大雨后回到家拍的，满车泥水雨水，车架都没有擦，直接一边拆车一边拍摄，连毛带血的将原样呈现给各位读者，换做其他厂家产品，如此细节的放大，是不敢想象的。
发动机在车架上的连接点，与普通日系中小排量车种的发动机车架连接方式类似，这种硬连接方式，可以消除发动机极高转速时候的共振，但在低转速下，比如转速5000转时候，发动机自身的震动消除的会略差，如何寻找一个更好的方式，是全球的摩托车制造商都在研究的课题。
炭罐的位置，全车上下，只有无足轻重的炭罐接口上，才能见到这种简易的弹簧卡子，但这种简易的弹簧卡子，在大多数国产车上，是通用型……
为节省空间，后刹车泵的储油盒，被固定在空滤的右侧，不影响整体外观。
包括里面看不见的壳子上，都标注有大冶公司的产品出厂编号，严谨度不亚于日系产品。
全车上下，只要是有接口的地方，都会看到这种下面是胶垫，再加上嵌入式金属套的固定形式，不会紧坏塑料壳子，还能增加接口处的强度。
行车电脑检测接口，全车上下，每个电源的连接部位，都做有防水，细节做得很好。
看着眼熟不？像不像日系跑车街车上所使用的配置？加长的高压帽，意味着伸出来很高的缸头之下，还藏着一些故事，这些故事，讲起来会很长，留待下篇再讲。
OK，到这里，外壳已经全部拆散完毕，大家对升仕幽灵的认识，是否又多了一些呢？