鲁达 消费对比：巡航车中的“运动健将”
竞品车型到场
谁才是你的菜
作者：曾林
摄影：佳文、曾林
运动型巡航车是巡航车中的一个分支，其较长的轴距和宽大的后轮胎并不能在弯道中体现出优秀的操控性，但强大的动力让它们的直线加速能力不容小觑。
杜卡迪 Diavel 魔鬼
它是三款车中最被消费者熟知的车型，充满肌肉感的“魔鬼”早已深入人心，自上市以来深受车迷的追捧。近似街车的设计和三种骑行模式以及210公斤的干重，更加突出了运动性。
铃木 Boulevard M109R
自2006年上市以来，Boulevard（林荫大道）M109R便成为了铃木旗下排量最大的摩托车，其实际排量高达1782毫升。低矮的车身和1715毫米的超长轴距充分体现了巡航车的外形特征，而大面积的镀铬部件使整车看起来更加耀眼。
胜利 HAMMER 8-BALL（战斧）
同样是来自美国的巡航，虽然没有哈雷历史悠久，但自1998年正式投放市场以来，凭借着独有的造车理念，用了短短的十几年时间已广泛被车迷认可。“战斧”与胜利的其他车型区别在于，配备了更加运动的宽大轮胎和倒立式液压前叉，让美式巡航车的阵营又多了一位运动型选手。
下面我们来看看细节上的区别
大灯
“魔鬼”的大灯配有LED日间行车灯，造型也更现代，而其他“两位”虽然是卤素大灯，但设计上别有一番风味。
仪表
“魔鬼”位于车把下方的液晶仪表真的很“省地方”，但数据显示非常丰富。
M109R采用了分体式仪表，速度表设计在了油箱顶部，而转速表集成在了大灯上。
“战斧”的仪表设计简洁，没有花俏，但白底黑字异常清晰易读。
前悬挂及前制动
三款车都采用了路面回馈灵敏的倒立式液压前叉，粗壮的套筒改善了横向受力状况，并提供了更强的抗扭刚性。
“魔鬼”和M109R的前制动为双钻孔盘配直栓式对向四活塞卡钳，这已经是公升级街车的配置了，这与它们突出的运动特性非常吻合，而胜利的前制动就显得略逊一筹了。
油箱
大排量巡航车的油箱容量着实不小，但较高的油耗也不会让它们拥有很高的续航里程。“魔鬼”和“战斧”的油箱容量为17升，骑着它们出去，频繁加油仍是在所难免的，而M109R的21.5升油箱容量对于续航里程的提升也非常有限。
车座
三款车都保留了巡航车宽大舒适的车座设计，但后座都“隐藏”得非常好，后座盖板的拆装都操作简便。
发动机
“魔鬼”采用了实际排量为1198.4毫升的水冷8气门L型双缸发动机，在每分钟9250转时可以爆发出162匹的最大马力。
M109R配备了实际排量为1783毫升的水冷DOHC 8气门V形双缸发动机，并采用了铃木的双节气阀系统 (SDTV)，使得动力输出更为平顺，这可是铃木用在赛道上的技术。
“战斧”的106立方英寸发动机实际排量为1731毫升，50度夹角的V型双缸发动机可以提供149牛米的最大扭矩。
后制动
三款车的后制动均采用单钻孔盘配单向双活塞卡钳。
终级传动
三种不同的传动方式，你更喜欢哪一种？这种大排量的“猛兽”还是轴传动更为稳妥一些吧。
排气管
三款车同为单边双出排气，单摇臂的“魔鬼”动感十足。
尾灯
“魔鬼”的LED尾灯造型与大灯一样时尚，其他两款车的LED尾灯被镶嵌在后挡泥板上，与车身线条融为一体。
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