鲁达 KTM 390 Adventure到底是什么样的？
KTM Adventure 390是一款非常出色的摩托车，拥有KTM多年的达喀尔赛事技术加持，秉承KTM“大野驴”的优良基因，它提供了足够的配置满足体面的骑行需求，并且以独特的风格使通勤者拥有耳目一新的体验。
而且，如果你想进行一次摩旅，它将会尽到应尽的责任，尽管对于防风和振动方面还有待进步，但是综合来看它依然是一辆出色的入门级探险摩托车。对于任何想要实用的或者长途通勤者，KTM 390 Adventure都是一台极具吸引力的车型。
骑行品质与底盘
KTM 390 Adventure并不是达喀尔那种硬性拉力赛车，而是兼顾一定舒适性和越野性能而设计的。KTM表示，这完全是针对那些非常好奇，但也许不习惯骑越野的摩托车手。
Adventure车型与Duke车型的区别在于，ADV拥有更长行程的悬架，可调节WP倒叉具有170mm的行程，而更长的后避震具有177mm的行程，还有一个更大的19英寸前轮，可以帮助骑手轻松越过越野障碍物。它的轮胎尺寸为100 / 90x19和130 / 80x17。855mm的座高对于亚洲人来说十分的不友好，大部分人只能脚尖触及地面，好在车重较轻容易驾驭。
配备的LED仪表板清晰易读，左侧手把上的开关可以选择Tarmac或Dirt模式，也有ABS和牵引力控制，对于5499英镑的价格来说还不错，其搭载的转弯ABS由博世与KTM合作开发，更适合KTM的驾驶风格。
快速换挡器的轻松动作会使驾驶变得更加轻松，低速行驶时强劲的加速让超车变得轻而易举，这款匀称的摩托车坐姿非常完美，直立的骑行姿势和宽大的车把完美地结合在一起。
而且WP APEX 43mm倒置式前叉和后减震器效果很好，每个前叉腿都有自己的独特特性，左边调节压缩阻尼，右边调节回弹，而且调整起来很容易。
发动机
390的发动机足以应付入门级的需求，峰值功率为32kW，最大扭力37Nm，配上仅158kg的干重，在遇到野外的复杂路况时，它是一种非常合适的工具，如果确实出现问题，足够轻便的车身也能更容易脱困。KTM 390 Adventure也非常适合经验不足的骑士，它提供了这个级别最佳的越野骑行的选择。
在连续骑行大约两个小时后，你会觉得座椅其实可以多一点填充物，虽然可能进一步增加座高。原厂标配的风挡无法调节，会让人感到有些疲倦，偶尔也有一些烦人的振动，主要是由Continental TKC 70轮胎引起的，这些问题都只能通过后期改装解决。
价格、对手和油耗
KTM 390 Adventure仅售5499英镑有些出人意料，甚至比宝马的G310GS（5320英镑）还要便宜一点，但不及本田的CB500X更大的动力，价格仅贵了700英镑，马力增加3匹综合实力也很突出。同时390ADV也是本田CRF250拉力赛， 铃木V-Strom 250 ， 川崎Versys-X 300 和 Royal Enfield 400cc喜马拉雅的竞争对手 。
另外测试当天的油耗约为56mpg，因此14.5升的油箱应能行驶250公里左右。
配置
KTM 390 Adventure上更小更强大的LED灯，看起来不错并且效果良好，特别是仍然有那张裂开的脸，但是设计已经过更精致的微调，看起来引人注目而不是怪异！
除了标配的滑动离合、快速换档、牵引力控制之外，另一个非常吸引人的Akrapovic排气，是390 ADV的选配之一，实际上Adventure 390至少可提供160个可选附件，Akrapovic排气只是其中一个。
390 Adventure拥有能够超越同级的资本，它配备了滑动离合器和一个强大的六速变速箱，非常适合水冷四冲程373cc单缸发动机。与KTM的较大冒险兄弟车型790和1290 Adventure相似，390也配备LED照明灯，并标配快速换挡器，对于这个级别而言还是非常有诚意的。
在探险摩托领域，KTM早已用实力证明，当人们提起Adventure一词时，大部分首先能想到的品牌之一就有KTM。而且在500cc以下的冒险摩托细分市场，能够对390 Adventure造成威胁的车型真的屈指可数。