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有没换挡的踏板摩托车 踏板摩托车怎么换挡…

在我们印象中,使用AT自动变速系统的摩托车,大多都是CVT踏板车型,而跨骑挡车基本都是离合+档杆“手脚并用”的MT组合。但是自从本田将DCT双离合变速器的“黑科技”,应用在大型跨骑车身上后,就刷新了我们对自动挡摩托车的认知。今年距本田首款使用DCT变速系统的摩托车已经过去整整十年,家族车型的发展也越来越壮大,不再那么新奇和罕见。但是直到现在,能将自动挡摩托车实现量产并不断推出新品的,依旧还是本田独一份。

让我们回顾一下这十年间,本田都推出了哪些DCT车型吧,不过在看车之前,先简单了解下本田DCT变速器的工作原理。DCT也被称为“双离合”,在摩托车这里也同样如此,一个负责奇数档1、3、5挡,另一个辅助偶数2、4、6挡,通过行车电脑切换档位能在不到1秒内完成。不会像MT手动挡那样,换挡时机,油离配合掌握不好的话,会出现明显的发动机牵引力中断的情况,因此DCT变速器的驾驶体验更加平顺、更加轻松。此外虽然是自动挡,也能切换到手动模式,通过车把按键自由选择加减档位,保留了一些MT的换挡乐趣。

早在2010年的时候,本田推出了VFR 1200 F,这台豪华运动巡航车除了V4发动机、轴传动,也是首款搭载DCT变速箱的车型,加上科幻概念的车身外观,直到现在看起来,它依旧霸气威武,让人心动。并且它在国内是有引进销售的,当时的售价在25w左右。

接下来的2011年,本田继续推出了NC700系列的三款新车,均有DCT版可以选择。它们是街车款NC700S、休旅款NC700D和“类踏板”的跨界款integra(NC700D)。其中S版和X版后来又升级到了750cc发动机,至今国内还有销售,售价10w出头。提到这两款车型的时候,除了自动挡之外,它们还有一个特色,将传统的油箱位置做成了储物空间,而油箱则被移到了座椅下面。不过遗憾的是“踏板款”NC700D并没有持续更新,不然现在TMAX 560将会拥有一个强劲对手。

2012年本田在VFR 1200 F的基础上,扩展出了VFR 1200 X Crosstourer休旅款,定位和NC750X类似,带有鸟嘴的跨界车型,辐条轮让它拥有更强的穿越能力,这台车在国内并没有引进上市,所以车友们接触的不太多。

2013年推出的CTX700/N也非常有意思,它被称为“最不像太子车”的太子车。因为虽然它的坐姿和功能设定都是和美式巡航一样,拥有移动沙发般的长途体验,加上DCT加持,不要太惬意。但是从外观造型上完全和太子沾不上边,国内曾引进过不带半包围整流罩的CTX700N版本,售价在10W左右。

2014年推出NM4的可不得了,犹如来自未来的星际战舰,事实上它确实出现在科幻电影中,成为抢眼的C位道具。发动机和NC750一样,定位和NC700D一样,属于跨界踏板类。国内似乎也能见到个别特殊渠道进来的它,不过过于扎眼的外观,让它成为收藏品的意义更大。

2015年全新Africa Twin“非双”CFR100L复活,本田特立独行的将DCT也安放在这台硬派拉力车上,让它面对传统探险车的时候,又多了一个让车友津津乐道的话题和竞争力。就连最需要面对复杂路况的拉力车都能用这套变速箱,谁说跨骑不能自动挡。国内有售,并同步了最新的CRF1100L版本,售价20w出头。

2017年至今,DCT家族又加入了全新跨界踏板X-ADV和Gold Wing“金翼”,国内它们的售价分别为X-ADV接近16w,“金翼”超过40w。本田自动挡摩托车变得更加丰富,街车、拉力、巡航这些主流跨骑车型都被涵盖,是不是有些意外,不知不觉神秘的“黑科技”已经普及到如此程度了。

​可以看出DCT的应用已经非常成熟,不过它们的售价也要超过同级别的MT车型,并且都是应用在中大排量的车型上面。因此想要体验DCT带来的便捷,还需要有更多车厂和车型加入竞争。卖得贵果然是要有技术资本的。车友们,你觉得为何十年过去了,自动挡摩托车还只有本田一家独大呢?喜欢摩托车资讯,关注老凯,点赞留言,收藏分享吧!

责任编辑: 鲁达

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