鲁达 之前的文章最后我提了一点：刹车用得好不好的一切关键就是刹车过程中要尽量让减震行程变化幅度小。
这一技术上到MotoGP，下到接娃买菜都是一个重要的控车原则。我们所有一切的制动操作，最终的目的都是为此。
悬挂运动幅度越小，车身整体姿态就越稳定。说到底，车骑的好不好，也就是一个能合理控制车身姿态的过程。只要各位理解这个逻辑关系，就很容易想通之前文章提过的刹车应该用前刹还是后刹还是前后都用的问题了。
前文提到过直线高速行驶需要主用前刹，好像一直也没有谈到过后刹，今天补充一下。
后刹无论任何情况下能提供的刹车力度一定是低于前刹的。美式巡航车、冒险车的后轮负重很大，特别是后座带人或者满载行李时。
但即便这样，后刹也最多只能提供整车刹车力的30%。在现代运动型摩托车上，后刹往往一般情况下只能提供全部刹车力的10%。
摩托车并不是汽车那样一脚干到底就完事的运动，关键要看骑行环境。你骑得越慢，后刹就应该用得越多。
在低速时，用后刹比用前刹更容易操控车辆，更难以快速压缩前减震。前悬挂一旦行程到头，在掉头或者过弯的过程中就很容易造成摔车。
看金卡纳，很多时候车手在做一些微操的时候主用的都是后刹，所以说后刹在大多数情况下是用来控车而不仅仅是用来刹停车辆的。
但是当你高速行驶时前刹车就变得有效得多了，看些极端例子，很多MotoGP的车手有时候甚至不用后刹。我知道马上就有同学要说，那么是不是我们在稍微激烈一些的日常的街道或者长途高速骑行中就可以不用后刹了呢？
当然不是，首先GP车手的控车能力强于这个星球上99.99%的人，他们能通过对车身姿态的感知迅速调整驾驶策略，没有经过长期专业训练的朋友还是少尝试为佳。
在你以100公里时速巡航之时突然开始重刹，你的车后轮在前5米过后，或者说大约第1秒后就离地了，后轮一旦离地后刹在此时就没作用了。
一旦后轮离地，车辆就会就变得很不稳定而且车子就基本不能转向了。
说起稳定车辆，摩托车这种两轮交通工具能够直立起来，全靠陀螺效应。陀螺效应是不是经常听说？
其实简单来说陀螺效应就是轮子只要在发生转动，它就会让车轮直立起来，从而带动车身直立使车辆更加稳定。两个轮子能提供让车子稳定的趋势一定比一个轮子提供的稳定性强是吧？
同时，车辆只要后轮离地车子就很容易丧失转向能力，这一点在实际骑行过程中尤为重要，眼看着障碍物和危险就在眼前全无法躲避，这是多么绝望。
所以说，后轮刹车还是要用，无论它性能如何。
同时使用前刹和后刹除了制动距离最短之外关键的是这样操作能够最有效的稳定住车身。
说了这么多，最后总结一下实际骑行过程中后刹应该怎么用呢？如果你是一个经验丰富，并且渴望提升自己骑行技术的骑士，后刹对于提升对车辆的操控还是很有用的。
说两个重要的使用场景：
帮助调整弯中的速度
后刹的一大作用在于调整弯中车速上。
具体操作方法是：入弯后如果发现车速过快，可以在不收油的情况下轻踩下后刹减速。这样带来的直接效果就是，在车身仍然保持原有倾斜角度的情况下小幅度降低车速。
很多时候你发现弯走大了就可以像这样保持倾角继续过弯。
请注意这种时候一般不能捏前刹来减速，因为弯中如果使用前刹或者突然收油这会突然带来车身整体重心的巨大改变。
捏前刹，前轮在弯中承受的力会突然增加，继而让在原本倾斜角情况下前轮和地面已经取得平衡的抓地力变得不够而摔车。
后刹因为没有那么强大的刹车力，同时是作用在后轮上，对车身重心改变不会造成太大的影响，基本不会影响过弯时车身的稳定性。
在路面情况不允许使用前刹的情况下帮助降低车速
在大多数情况下多用前刹都是安全的。但在湿滑，暗冰，砂石，冰雪路况下，因为地面不能提供轮胎足够的抓地力，大力前刹很可能导致前轮突然失去抓地力从而摔车。
在这种情况下按比例同时使用前后刹车，可以安全的帮助车辆减速。至于是不是91、82、73分配制动力，这个真心不能一概而论，只能在长期的骑行中找到安全平衡点。
说到这里就不得不说一个老生常谈的问题，一切理论都是理论，实际骑行过程中的各个因素千变万化，各位一定要勤加练习。
闲来无事各位可以找一些相对安全的场地，戴好护具，大力踩后刹体验下后轮抱死的感觉。
别怕，后轮抱死一般只要马上松开后刹后轮就能马上重获抓地力，实际骑行过程中要是从来没感受到后轮抱死那就是相当危险的了。
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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】
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