鲁达 自1867年最早的摩托车问世以来，迄今摩托车发展的脚步已经走过了150年。在持续进化的过程中，摩托车发展得越来越成熟，越来越现代，越来越精密，以及这次我们要聊的话题——越来越智能。
毫无疑问，在动力方面，现代摩托车已经达到了巅峰。可以预言，如果不是借助新的技术（譬如川崎H2R的机械增压器），在现有条件下，量产型摩托车要在动力方面实现明显的突破不太现实。其实从另外一个角度来说，现代摩托车缺乏的不是动力，而且充分发挥动力的其他条件，比如操纵性能，比如安全水平，等等。
在这种情况下，电子智能辅助装置脱颖而出。
电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效地利用动力，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，实现更安全的驾驶。
这里，我们比较全面系统地介绍现代摩托车常用的电子智能辅助装置。
►电子油门
阿普利亚是率先运用电子油门的先锋。以麾下滑胎车Dorsoduro 750 Factory为例，搭载的V2发动机实现了电子化管理。阿普利亚为Dorsoduro 750 Factory武装了电子油门，即油门和扼流阀体之间不再是“油门-钢丝绳-扼流阀体”的路径，而是改为“油门-发动机电子管理系统-扼流阀体”。这样，当骑手拧动油门把手时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。由于“电子油门”中决定向发动机供油的参数更多，因此供油量更准确，骑手可以获得更理想的油门响应。
►动力模式
基于电子油门，发动机可以根据不同的程序，实现不同的动力输出特性。还是以Dorsoduro750 Factory为例，这台V2发动机提供3种动力模式，分别是运动、旅行和雨天，通过把手处的开关即可实现切换。
这3种模式大异其趣，就像3位脾气、秉性各异的伙伴，让你充分体会Dorsoduro 750 Factory的丰富性格。运动模式属于全动力输出模式，当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力，给你意到劲到的加速快感。旅行模式下动力输出比较平稳顺畅，适合长途漫游，为骑手创造轻松惬意的旅途。雨天模式其实是动力缩减模式，由于下雨时路面湿滑，轮胎与道路之间摩擦系数下降，因此适合切换到雨天模式降低动力输出，以增强行车安全系数。
►牵引力控制系统
牵引力控制系统是保障安全的重要组成部件，扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色，把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉，从而显著提升了主动安全系数。以杜卡迪Hypermotard SP的牵引控制系统为例，运用了新版软件，只通过控制点火正时来控制动力输出，从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶干涉模式，从1阶到8阶干涉程度逐步增强——1阶看管得最松，允许相当量的后轮打滑；8阶看管最严，后轮稍有“风吹草动”，就主动介入消除打滑。
►发动机刹车控制系统
杜卡迪超跑旗舰1299 Panigale S就安装了发动机刹车控制系统 (EBC)。该技术源自杜卡迪赛车，有助于在剧烈入弯时，帮助骑手维持车体的稳定。1299Panigale S的EBC有3个等级，密切监控扼流阀开度、档位和剧烈刹车时的曲轴减压率，同时掌控电子油门确保阀门适量开启，以平衡施加于后轮上的动力和刹车力，从而维持后轮抓地力和车体平衡。
▲自动换挡系统
FJR1300AS安装上雅马哈自动换挡系统YCC-S，骑手无需操作离合器握杆就可换挡。要知道，上千公里的长途旅行需要操作离合器握杆好几百次，有了这一助手，骑手会省心省力很多。
FJR1300AS的直接换挡，可以通过左脚操作换挡杆，或者通过左手操作左把手上的远程换档开关。而且，得益于芯片功能的提升，新一代YCC-S更加高效，骑手的直接体会是换挡更快、更平顺。
最新版的FJR1300AS还增加了可开启/关闭的停止模式。当FJR1300AS降至低速准备泊车时，YCC-S监控发动机转速、档位等参数，自动降至第1挡。当骑手在交通堵塞时走走停停，或者行驶在红绿灯很多的城市街道上时，就会感到停止模式很贴心。
▲电子巡航
超长途的旅行，任何不适合的动作，久了之后都会变得很烦人。最新一代FJR1300A增加了电子巡航功能，让长途旅行变得更轻松惬意。
新的巡航控制系统，在第3、4、5挡发挥作用，巡航速度位于50km/h-180km/h之间。左把手上安装了两个按钮，方便操作巡航控制系统：按下巡航速度按钮，可以2km/h为单位增加或降低速度；按下复位按钮，即可回到最近的一次巡航速度。在巡航模式中，任何油门、刹车、离合器动作，都可解除这一模式。
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2017-6-30 23:55 上传
（未完待续）