鲁达 今天是国际博物馆日，你有多久没去过博物馆了？提到铁道博物馆，中国铁道博物馆东郊展馆必定榜上有名。这里除了毛泽东号、朱德号、0号机车等“镇馆之宝”，还有一些曾经排名No.1的经典车型。今天，就让咱们一起来回顾下属于它们的高光时刻吧！
KF1型006号蒸汽机车
国家一级文物，全长28.41米，构造速度每小时100公里。20世纪30年代诞生于英国沃尔冈机车工厂，于1968年退役，是中国近代发展史的亲历者。
20世纪30年代初，粤汉铁路株韶段铁路地形崎岖复杂，最大坡度达20‰，普通机车无法适用于这段铁路。英国沃尔冈机车工厂生产的KF1型蒸汽机车身姿轻盈，恰好符合这段铁路的需求。1936年，KF1型蒸汽机车上线运行。抗日战争期间，为了不让这批机车落入日军手中，铁路职工只能忍痛炸毁。
1950年4月，原铁道部组织的技术鉴定小组在湘桂线实地调查时，发现了KF1型蒸汽机车。经过戚墅堰机车工厂的努力，机车被成功修复，运用于沪宁线、沪杭线上，成为当时牵引特快列车、快货列车和专列的主力机车，1968年全部退役。
“国庆号”蒸汽机车
国家一级文物，机车和煤水车全长21.91米，构造速度每小时70公里。1950年9月22日诞生，1990年末退役于锦西葫芦岛锌厂，是送给新中国成立后第一个国庆的珍贵礼物。
新中国成立后，国家面临复杂的国内外形势，经济百废待兴，急需铁路尽快提供能够多拉快跑的机车， “国庆号”蒸汽机车即诞生于这种特殊的历史条件下。
这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场，往返前线运送战备物资，为抗美援朝的胜利作出了巨大贡献。随着机车工业的发展，更多先进的机车涌现，这台机车在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用。最终在多方协调下，这台机车被中国铁道博物馆收藏。
前进型0001号蒸汽机车
国家一级文物，全长26.1米，构造速度每小时80公里。1956年9月18日诞生，1989年退役，是国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车。
前进型0001号蒸汽机车（原和平型0001号蒸汽机车）是新中国成立以后制造的第一台前进型干线货运蒸汽机车，也是中国机车家族中的重要一员，见证了中国铁路牵引动力发展的过程，是珍贵的铁路历史遗产。
1988年12月21日，前进型7207号蒸汽机车在大同机车车辆工厂下线。这是我国生产的最后一台干线货运蒸汽机车，中国铁路运输牵引动力自此以后进入了以内燃、电力为主的新时代。
东风4型0001号内燃机车
国家一级文物，全长21.1米，设计时速100公里。1973年诞生，2002年于临汾机务段退役，是我国生产的第一台交直流电传动干线货运机车。
东风4型第1台样车1969年9月就已经试制成功，正式出厂于1973年。由于我国铁路运输迫切需要大功率内燃机车，从1973年下半年起，东风4型内燃机车投入批量生产，并逐渐成为我国铁路主型货运机车。
东风4型内燃机车分客运和货运两种，它们除了牵引齿轮传动比不同之外，机车结构基本一样。东风4型0001号内燃机车在近30年的时间里安全行驶223万公里，2002年跑完最后一班交路，安全抵达临汾站后在临汾机务段退役。
东方红5型0001号内燃机车
国家一级文物，全长13.7米，时速40至80公里。1976年4月27日诞生，2002年于天津北机务段退役，是我国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证。
据原铁道部资阳内燃机车工厂档案设字（76）第26号记载，东方红5型0001号内燃机车的润滑油管道、液力传动箱、辅助发电机等均进行了改造。相比“前辈”东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车因可以在温度50摄氏度的条件下作业，被地方铁路和工矿企业中广泛使用。
承前人之创造，开时代之生面，这是博物馆存在的意义之一。让我们走出家门，拥抱历史吧！
最后，你知道门口这几辆是什么型号的车吗？评论区等你！