鲁达 不管是自己技术的提升，还是对于车辆要求越来越高，改装也是越来越盛行。为听到自己想听的声浪，改个排气；觉得刹车力道不够用，改个刹车等。我们这一期就是来聊聊刹车改装，以及一些改装经验小分享。
视频全长：6分钟
刹车基础分解分为：拉杆、总泵、卡钳、刹车片、碟盘。并且目前大部分市售车辆刹车系统都是液压系统，我们看到的车手把上的主泵里面就是刹车油，我们拉动拉杆推动总泵，然后油经过油管推动卡钳，最后刹车皮与碟盘摩擦达到制动效果。
一共就三步，是不是很简单?
当你购买的车辆觉得刹车不够用，或者说您的驾驶水平越来越高，对于紧急制动方面不太满意，是否就必须得改卡钳去提升呢?
重点：
改刹车油管
并不是，这里有更节省成本的方案——1、目前大部分市售车辆都采用的是塑胶油管，然而在我们刹车给予总泵压力的同时，塑胶油管有膨胀的空间，其内径因此被逼大了。制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？制动力变小。如果你换上金属油管，它就不会膨胀，直接将完整的压力输送到卡钳，那么金属油管是不是金属的呢?并不是，它内管还是塑胶的，但外面金属编织网皮包裹，限制了油管的膨胀。
第二个方法：改刹车皮。
刹车皮主要有两个参数：
一、摩擦指数、二、耐高温指数。
往往小排量原厂车的刹车皮都好不到哪里去，X宝上，随便个200多的刹车皮都要比原厂的强很多，记住是小排量。
如何正确的选择卡钳与主泵?
如果以上这两种办法都无法满足你对于刹车的要求，那就只能改主泵和卡钳了。那是不是卡钳改的越大，刹车就可以用到满？那大家都改个对六就好了？当然不是。
那我们来分享下卡钳与主泵的关系，了解之前呢，我们必须知道“帕斯卡定律”。
根据帕斯卡定律，油压系统内一个活塞在上面施加的压力，必定会在另外一个活塞产生相同的压力，如果第二个活塞的面积是第一个活塞面积的1/10，那么作用于第一个活塞上的力将增大至第二个活塞的10倍，这就是放大倍率，是不是觉得很复杂，我这么解释下就简单了。
放大倍率，经由刹车系统-刹车力道会被放大几倍传送到卡钳活塞。
那么，如何避免越改越糟或者被改装店老板坑呢?就是计算好放大倍率，找到适合你的改装方案。那放大倍率该怎么计算呢?重点来了！！
举个栗子：
我随便找两个改装件，入门级brembo:活塞径是：30/34mm ，日清总泵：14mm 。请先把这两个活塞径换算成面积，我这里先算好了， 总泵是：1.54平方公分 双活塞是：16.14平方公分 。 用卡钳活塞除以总泵得出就是：10.48倍，这就是放大倍率，结论出来了？嗯 ，出来了，那我知道这个有个毛用啊? 客官别着急，凡事都有标准，参考这个标准，你就可以知道你目前车子刹车的放大倍率以及你想改装的卡钳是否合适?记住一下两个数字：
1、放大倍率不应该低于10倍。
2、同时不该大于17倍。
那么低于10倍会产生什么后果呢? 那就是刹车行程会变短，需要拉满拉杆才感觉到刹车力道，也就是说你的刹车会让觉得太软了，我都扣死了，刹车距离还是很长。
如果高于17倍呢?行程会变得较长，瞬间出力较大，很难去控制刹车的力度。列如：你碰到紧急情况，没控制好力度，容易被车辆盖棉被。
最好的放大倍数是多少？有线性又能够让你精密的去控制刹车的力道，不会觉得要么没，要么太多了。我们现在小排量车型的主泵尺寸大概都是11mm-14mm，而有些进口车则是有15-19mm。小怪兽数学不好，照顾下和小怪兽一样数学不好的观众，常用主泵卡钳换算表，按照上面的表就能准确找到适合你的改装方案。
最后闲聊下：我以前有买一台RC390做赛道用，改了油管，还有主泵，力道什么感觉都很好，最后发现原厂的轮胎吃不住。原本想着做练习用，只能换了，所以呢，改一样东西，真牵动到车辆你有些想不到的地方。
所以改装一定要了解清楚再下手，避免口袋遭殃。