鲁达
这次要为大家带来试乘报告的是YAMAHA的BW’S R125，BW’S R125与第4代新劲战的引擎相同，所以可以说是兄弟车款。
BW’S R125的外型风格、性能、骑乘操控感究竟如何呢？到底又有哪些性能值得称许呢？为了解答以上问题，笔者进行了详细的试乘体验，先来说说结论，总结试乘报告后发现BW’S R125是具有以下3种特色的车款：
（1）时尚潮流与独具个性的存在感！带点狂放不羁又具活跃感的外型风格。
（2）坐垫收纳空间相较于旧款BW’S 125来说真是又大又便利，确实考量到使用者的便利性。
（3）具轻快骑乘感的引擎，到60km/h为止的加速感相当畅快。
YAMAHA BW’S车系
BW’S自从1988年以搭载2行程50cc引擎的第一代车款推出销售以来，始终维持一贯带有“越野风格”特质的踏板摩托车款。
从第一代车款推出以来就受到“一般的踏板摩托无法感到满足，想要带点特异风格的车款”骑士群支持的正是BW’S系列车款。
这次的车款也具有同样特质，试乘报告的重点除了关注BW’S R125的性能，找出BW’S R125的独特之处外，还会指出BW’S R125不同于其他车款的优异之处。
走在时尚尖端的越野外型
根据YAMAHA的设计概念，BW’S R125的外型重点在于展现“跨界”风格。所谓跨界，主要是指汽车车款的类别，也就是在一般轿车增添SUV风格的车款，“虽然根本无法挑战恶劣路况，不过也不是一般轿车，如果能具有SUV般的活力风格，这样的车款也挺不错的呢”，在不少车主的心声下，世界各汽车厂牌也不断地推出这类跨界车款，可以说是目前”正当红”的车款类型。
这股潮流也影响到了摩托车界，但摩托车界早就已经有跨界车款了，那就是BW’S系列车款。
BW’S系列车款自古以来总是带有浓厚的越野风格，车身结构采用平背式并且粗旷的线条，拥有户外运动般坚固强韧的风格。
搭配上左右非对称的头灯，以及虽然是踏板摩托却采用外露式把手与独立仪表板，时尚性早就已经超越一般踏板摩托车款，散发出自由随性感。
不同于采用保守、让人安心设计的踏板摩托，BW’S R125具有不特意锁定哪个年龄层或是某种类型的骑士，独具个性的设计反而受到“不想骑乘在街上到处都看得到的车款”，重视独特趣味性骑士的支持。
周末骑乘大型运动车款，平日就骑乘BW’S R125通勤，同时享受到不同的骑乘乐趣，感觉起来也挺适合的呢。
左右非对称，绽放个性风格的双灯式头灯
头灯采用装设在前整流罩中央处的左右非对称双灯式头灯，这样的设计带点狂放不羁，正好展现了BW’S R125的车款特质。
右侧的近光灯采用鱼眼设计，白光投射在大眼般灯壳上的设计更增添BW’S R125的车款特质；左侧的远光灯则采用传统反射式，远/近灯则都一样使用卤素灯泡。
尾灯采用从正中间切开的双灯设计。灯壳的设计就像是汽车车灯般相当帅气呢!大大的灯壳能够明确地提醒后方来车小心注意。
后方向灯采用分离式四方形的小巧设计，设置在车子万一发生转倒意外时也不容易损坏的位置，虽然设计稍嫌单调但却是十分的贴心。
越野摩托车风格的分离式仪表板
仪表板的部分，不同于一般踏板摩托设置在车身上，BWS’R125采用分离式的液晶萤幕仪表板，大大的圆形仪表板旁排列着各种警告灯号，辨认性很高，尤其是时速的部分字体相当大，催油门加速时和右手连动，时速显示跟着速度不断跃升的景象，更进一步提升加速骑乘的欲望。
其他还包括转速表、燃油表、时钟、总里程、单次里程等必要资讯，具有高度的实用性能；橘色的背光灯不仅在夜晚骑乘时带来恰到好处的明亮度而且好辨识，同时也十分帅气呢！
虽然是踏板摩托但是选用外露式握把＆握把护弓！
把手部分，竟然是越野风格的外露式握把搭配握把护弓。BW’S R125的骑乘姿势采直背式，就算是身高167cm的笔者也能挺直上半身形成自然的骑乘姿势。
为了尽情体验特别打造而成的越野风格，把拉杆设定在稍微往上的位置，并且采用从外侧握着把手然后稍微提高手肘的骑乘姿势，加上BW’S R125跨界踏板摩托的外型，让人觉得有种技术高超的感觉，这应该是自我感觉良好啊（笑）。
握把护弓不只能够保护双手不受到飞石等的伤害，同时也能有效地阻挡双手遭受雨水和寒冷的侵袭，这对每天骑乘通勤的骑士而言，可以说是令人开心的装备呢。如果再选购加热握把的话，即使冬天也能舒适的通勤骑乘。
坐垫下能够放入一顶全盔
坐垫下的收纳空间基本上和第4代新劲战相同，所以收纳容量拥有引以为傲约29L，如同照片上显示的，能够收纳一顶全罩式安全帽，而且还能放入雨衣、随身包包等物品。
这样的收纳空间不光是每天通勤时方便使用，想要来趟轻旅行时也是十分便利的大小呢。
不过，由于骑乘时坐垫下的收纳空间会因为引擎的运转而变热，所以要留意放入的物品，如果是放入在便利商店买的冰淇淋，那么冰淇淋在到家之前可能也已经融化了（笑）。
坐垫下的收纳空间还有一点让人觉得稍嫌可惜，那就是特意打造出越野风格的外型，但是却没办法收纳越野用的全盔。
前置物空间能够放入保特瓶！还有便利的挂钩
在把手右侧下方的前置物空间能够收纳500ml的保特瓶。在炎热的夏天停等红绿灯时，想要喝点冰凉的饮料解渴的话，这项设计可以说是相当便利贴心的呢。
除此之外，也可以选择放入毛巾等，这么一来就能够随手擦拭因为雨水淋湿的坐垫然后轻松的乘坐骑乘，不论什么样的情况下都能够便利运用这个前侧的置物空间。
这个前侧的置物空间有点深度，所以如果放入零钱等小东西时，要拿出的时候就得花点时间找，虽然有点麻烦，但反过来说倒是不用担心东西会掉出外面，也可以说是令人安心的设计呢。
而且在钥匙孔下方还有便利的挂钩，配合平坦的脚踏空间，如果善加利用的话，就能够挂着公事包通勤上下班，也可以从便利商店买完东西后就轻松地挂着带回家。
具有踏板摩托能够轻松运载物品的这项特色，可以说是档车骑士们一看到就心生羡慕的便利功能
加速超畅快！具动力感的引擎与高性能的刹车装置
关于BW’S R125的骑乘性能则是具备与外型风格相符的动力感（带点狂放不羁？），催油门加速时，在高转速下接合离合器起步，然后顺畅的加速到60km/h，这样的骑乘性能足以在日常生活中领先车流。
BW’S R125和第4代新劲战配备同规格的引擎（9.8ps），不过也许是因为两车款的最终减速比不同，所以感觉起来BW’S R125的加速性能比较强势。
另外，大概是因为BW’S R125的轮胎比第4代新劲战大一号，所以BW’S R125与其说是轻快的加速，倒不如说带着“咚咚咚咚”的魄力感，从这一点也可以感受到YAMAHA对于BW’S R125增加了“SUV风格”的骑乘概念。
另外，相较于YAMAHA的NMAX和Honda PCX等水冷式引擎，BW’S R125和第4代新劲战的气冷式引擎运作声音比较干，给人具有动力的运作感。此外，由于没有水冷式引擎必须的水箱冷却系统，所以车身比较轻，也因此不需要进行相关的维修保养，这一点也可以说是气冷式引擎的好处。
不过，在静音性和油耗性能方面，还是水冷式引擎车款比较具有优势。大约80km的试乘距离中，体验了市区塞车的通勤路况以及白天车速较快的郊区道路等，在不会过于粗暴或过于谨慎，以普通的油门操控下骑乘，油耗约是35.5km/L。
如果以BW’S R125 6.5L的油箱容量来计算，加满油应该有超过200km的续航距离。
煞车装置部分，前后都是配备碟盘刹车，扎实的形状发挥十分具有效能的煞车制动力。由于BW’S R125是一款能够疾速机动骑乘的车款，所以性能足够的刹车制动力能够让人安心的享受骑乘。
轮胎尺寸方面，前轮120/70-12、后轮130/70-12，前后都选用不同于一般踏板摩托的尺寸，配备比第4代新劲战还宽还粗的巧克力块状胎，更增添BW’S R125的强悍风格，推着走时虽然会感到带点滚动般的沉重感，不过一但起步出发后就完全感觉不到任何突兀感。
当然，尽可能地减少轮胎磨擦力的话也会提升油耗性能，因此如果想要提升油耗性能的话，换装成摩擦力比较小、针对踏板摩托车款的轮胎也许是个不错的选择。
另外，BW’S R125的原厂避震设定比较硬，这样的设定能够感觉到不错的运动骑乘感，不过体重比较轻或是想要追求更舒适骑乘感的骑士，建议可以试着调整原厂的设定。
较高、较硬的坐垫，充裕着地性的骑乘姿势
坐垫高度790mm，这个高度在踏板摩托车款中属于较高的高度，身高167cm的笔者脚尖能够踮着着地，不过跨骑上之后靠双脚向前移动的话，则成了有点困难的着地性。
另外，坐垫的形状较硬而且采用不太会下沉的材质，这也使得着地性有点吃力；坐垫的宽度部分，虽然大座面具有充裕感，不过前端部位的突角设计，让双脚容易伸出车身。
后座坐垫采用往车子前方倾斜的设计，感觉起来在煞车等情况时，后座的人会往骑士身上滑去，如果双脚确实地夹着骑士的话，应该就能达到骑士和后座乘客都能安心的骑乘姿势。
前方的脚踏板是采平坦设计，前后都有充裕的长度，只要脚的位置稍微费点心思的话，就能够拿来放置行李，达到有效利用。
不过双人骑乘时，因为后座乘客的脚踏设置在比较前方的位置，所以后座乘客的脚可能会碰到骑士的小腿，这一点就必须仰赖骑士和后座乘客相互花点工夫调整脚放置的位置，以达到舒适的双人骑乘。
总结
BW’S R125是一款推荐给想追求不同于其他车款，具有独特个性外型风格骑士的踏板摩托。
具活跃又带点狂放不羁的骑乘感，增添通勤等日常骑乘时的刺激感；虽然如此，在使用的便利性和实用性，可是一点都不输给第4代新劲战。
具有新鲜感与活力的外型风格，加上到哪都能出游的骑乘性能，同时切实地考量到使用者的便利性和实用性，是一款给人十足好印象的车款！