鲁达 不久前我们刚刚聊完售价6.28万的雅马哈XMAX 300，今天我们再来说下雅马哈另外一款售价12.98万以大贸形式进入国内的MT-09。看看它有何过人之处，凭什么被冠以“扭力大师”的称号。
MT-01
雅马哈MT家族最初亮相于1999年的东京车展，当时MT-01概念车给人们留下了深刻的印象让人念念不忘，直到2005年才制造出第一台量产MT-01。之后又相继推出了MT-03、MT-07、MT-09以及MT-10等车型。
MT-10
MT-09在外形方面明显是继承当家大哥MT-10的基因，外形短小精悍，车身线条勾勒出充满攻击性的玲珑体型，让人感觉霸气凶狠的同时又不失灵动。
下潜式的LED大灯，充满了战意，那种恶狠狠的感觉和它整体腔调相得益彰。不仅做到了较高的辨识度，也是整车的点睛之笔。
不同于MT家族的其他兄弟，MT-09采用了三缸发动机配置。拥有四缸高转性能的同时兼顾双缸车型的低扭爆发特点。
这台排量847cc的直列三缸发动机拥有84.6kW/10000rpm的最大功率和87.4N.m/8500rpm的最大扭矩。而最关键的是它在3000rpm时，就能输出全部扭矩的70%。再加上整车的轻量化设计整备质量只有193kg，这就使得它在任何挡位都处于备战状态，拧动油门就可随时激活它凶猛的动力。
雅马哈MT-09还采用了自家MotoGP赛场技术，YCC-T电子油门控制系统。这套技术利用电脑控制气门实时精准的调节进气量，保障充足动力的同时，让操控更为顺滑稳定。
MT-09还配备了滑动离合器和QSS快排系统。滑动离合能让它在换挡时车身更稳定，尤其是在执行减挡操作时有效避免了因发动机转速与车辆时速不匹配发生的后轮跳动、拖胎等情况，大大提高了入弯前减速的稳定性，让骑士可以更专注于弯道的处理，享受更为顺滑的弯道体验。而QSS快排系统简化了升挡操作，在出弯后，双手不必做出捏离合以及收油的动作就可直接升挡，这时骑士要做的就是专心享受MT-09带给你的激情驾驭体验。
单凭凶猛的动力其实还不足以称为扭力大师，因为每个骑士的驾控水平不同，过于凶猛的动力输出显然不适合所有人。MT-09配备的TCS牵引力控制系统和三种驾驶模式很好的平衡了这一点。
雅马哈驾驶模式的名称比较特殊，并不是直观的雨天、公路、运动的样式。分为STD标准模式这个适用于大多数情况，A模式可以理解为运动模式，在这个模式下发动机将会以凶猛的形象示人，让你体验更多的激情快感。B模式是三种模式中最柔和的，适合在雨天、路面较为湿滑的情况下使用。当然如果感觉其他模式实在凶猛，自己无力承受也可选择B模式，这时你会发现MT-09在凶猛的外表之下，也有着一颗柔顺平和的心。
其实想要被称为大师，首先要有很强的能力，同时也要有平易近人的性格，二者缺一不可。而MT-09恰好做到了这点，轻量化的设计配上3000rpm输出70%扭矩的能力，再加上优异的高转性能，让它战力非凡。精准的电控系统，让它更容易让人接受，基于这些特质雅马哈MT-09被称为“扭力大师”也是实至名归了。
雅马哈MT-09参数
售价：12.98万元
发动机：直列三缸水冷12气门发动机
排量：847cc
压缩比：11.5:1
最大功率：84.6kW/10000rpm
最大扭矩：87.4N.m/8500rpm
传动：国际挡六速；滑动离合；QSS换挡快排
尺寸：2075×1120×815mm
轴距：1440mm
最小离地间隙：135mm
座高：820mm
整备质量：193kg
油箱：14L
悬挂：前41mm全段可调倒立式减震；后为多连杆中心减震
制动：前298mm双浮动盘配辐射式对向四活塞卡钳；后制动245mm单盘配单向单活塞卡钳;ABS系统
轮胎规格：前120/70ZR-17;后180/55ZR-17
其它电控：TCS牵引力控制；三种驾驶模式