鲁达 YAMAHA公司对其风洞测试的车身面板和整流罩进行了进一步的微调，为MY17 r系列。当然，这并不是说它曾经是一种功能驱动的形式，仅仅是说它今年更好;可以减少8%的拖曳引起的能量损失。LED灯设置在愤怒的外国人的面孔下，引导方式下的改进气泡屏幕，进一步减少头盔抖动与一个大尺寸，死空气口袋，很容易弯下来，以逃避滑流。你可以把我归为“不是僵局镜子的粉丝”，但公平地说，将转弯信号并入实际的镜子外壳的决定，是有可取之处的。前挡泥板是尽可能小的，它是进一步减轻削减每一边，作为通风口。从那里,前面的无底洞的整流罩打开漏斗空气散热器和排气头,,,,战略定位喷口再并入冷却空气回气流,同时减少低压的后缘通风帽,从而进一步减少阻力。诚然，这在自行车行业并不新鲜，但尽管较小的自行车可能带有纯粹审美特征的细节;美食天堂之其实十字路口。一些其他的切割给诱人的一瞥发动机，同时提供了一个出口的热量从外壳，以防止热积聚在引擎室。
一辆新设计的铝制燃料箱凌驾于一切之上。坦克和座椅的设计，把车手拉进自行车比以前的型号更多，这允许轻松的屈曲和更亲密的适合。Yammy从“老大哥”R1上撕下后二角五分，完善了R6的更新风格和性能。最后，它真的是一辆漂亮的自行车，使更多的eso由它的能力。一个铝制的“Deltabox”双梁框架支撑结构，同时保持重量轻，根据工厂和乘客的要求，具有适当的屈曲度和刚度，用于性能良好的转弯。新设计的桶桶与新的燃料箱和减轻镁子框架的工作，以集中的重量，并留下足够的空间，身体英语。
LED光源灯具
LED光源灯具
隐藏式大灯设计
一个空心的摇臂带有一个回飞棒外形，左侧有一个开孔来容纳链条，它依靠背负式KYB单减震来支撑和阻尼。一对43毫米，倒置KYB叉取代去年的41毫米杆，和悬挂在两端完全可调，以便您可以拨号在道路/轨道条件和首选。悬架和框架设置，使一些非常灵活的转弯与快速和控制的闪烁和逆转。尽管排量较小，重量较轻，但R6拥有与R1相同的前制动器。一对径向安装，四锅，对置活塞卡钳咬的双，320毫米前盘，而一个轻型卡钳抓住220毫米后盘，从而减少了未簧载重量在后桥和提高接触补丁的完整性。两端都有一个固定的腹肌。我也是，尤其是因为这是一辆赛车，但在街上有比我更棒的车手说它非常低调，而且无论他们与机器的接触有多密切，都不太可能让任何人的QWAN感到不安。17英寸的轮辋完善了底盘与120/70前和180/55后带来。
多信息仪表
这颗跳动的心脏是一个横向支架，排成四行，在它的机械光辉之上，有许多电子设备。超平方，67毫米口径和42.5毫米冲程总计599毫升，并大大有助于惊人的14500 rpm的东西能够转弯。双顶置凸轮驱动四个阀头，钛托架也有助于高红线，因为他们的重量轻和韧性。压缩在13.1:1的比例下非常火爆，所以正如你所期望的那样，你可以继续前进，消除你自己的想法，即你将运行任何比最昂贵的泵气和/或适当的比赛燃料更便宜的东西。陶瓷复合圆柱体涂层提供耐磨性，同时减少摩擦，整体导热性好。这种奇特的金属处理继续深入到排气系统，同时还配有钛制消声器，从右侧探出，将废气井输送到车后部，远离车手的脚和后轮。
天蝎排气
雅马哈独有的芯片控制节流阀和进气口控制可变进气道的长度，这一特性使得功率带比固定长度进气歧管更宽，尤其是在底部。电子节流阀控制使d模式的功能，可以在三个单独的电力输送配置文件之间切换，以及牵引控制功能，附带的六路调整，可以完全关闭。所有这些使我们在14500转/分时得到122马力，在11500转/分时得到42.4磅英尺的扭矩。这种动力通过反弹跳，反扭矩限制拖鞋离合器到“堆叠”变速器，通过一个坚固的链条最终驱动的轴的三角布置最小化其长度。这给了我们什么?好吧，个人的结果会有所不同，但一般来说，如果你有足够的睾丸耐力，你可以期望最高时速在每小时160英里左右。
竞技脚踏