鲁达 记得四年前，鳄鱼第一次走进美国的摩托车专卖店（专营川崎和雅马哈），当时店里250cc级别的车型只有那个外形缩头缩脑，相当廉价的的上代川崎小忍者。事实上，在那个经济危机刚刚过去，运动型摩托车市场遭受重创的时代，中量级和公升级运动型摩托车的升级周期都从08年以前的几乎一年一次转变到三四年一次，入门级的运动型摩托车更是很难受到重视。当时，在美国销售的入门级运动型摩托车加起来只有三辆川崎ninja 250R，本田CBR250R，韩国晓星GT250R，入门级运动型摩托车被认为是廉价的，没有驾驶乐趣，一旦度过新手阶段就会被马上换掉纯粹的过渡车型。
而现在，仅今年一年，已经引进或者将要引入中国这个所谓“禁摩”国度的入门级运动型摩托车就有四台（川崎250SL，KTM RC390，本田CBR300R，雅马哈R25或者R3），这样的变化让人震惊。
不仅仅是选择的增多让人震惊，事实上，在过去几年，入门级运动车型也改变了其落后，廉价，仅仅适用于新手的公众形象，在这个形象的转变上，川崎2012年推出的新款小忍者功不可没。川崎家用Ninja 300重新定义了入门级车型，新时代的入门级别的车型有自己独立的，现代的，真正可以被称作吸引人的外观设计；有足够的性能和操控，值得长期保留的；无论是新手还是经验丰富的骑士都可以享受的一辆真正意义上的摩托车。
在中国，入门级车型的意义就更不止是帮助骑士入门而已，一切客观因素都预示着这个级别的车型将会成为市场上保有量最大的车型和大部分骑士的选择，选择的增加和形象的改变对中国市场的意义更加重大。
灵敏，容易操控，省油，骑行姿势舒适适合中国拥堵的城市环境；较低的价格适应国内大部分骑士的消费水平；时尚的外观加上升级之后的性能让骑小排量的车型也会变成一件很有乐趣很酷的事情。
简单的评一下将要引进的这四辆车：
1 本田CBR300R
使用和老款CBR250R一样的车架，引擎结构也几乎一样，新的曲轴，连接杆和活塞将排量提升了37cc。排量的增加带来了17%左右最大动力输出的提升，和更线性的扭力输出。但尽管如此，CBR300R在动力输出（25马力）上还是落后的，不仅相较同样以300为称号的川崎小忍者（34马力）少了很多，甚至还不及250级别的川崎250SL（26马力）。
在外形上，CBR300R的升级还是很不错的，或者说，对比CBR250R，任何升级都会是好的，都是会被接受的，因为老的250R的设计实在像上个世纪的产物，并且看起来相当的廉价。新车型的外观和更高一级的CBR500R类似，双头灯，几乎全包的车壳，流线型的车身都显示这是一辆新时代的入门级车型，唯一缺憾可能是，排气设计相较于同级其它车型比较老旧，但这个还是看品味，并不是什么大问题。
在价格上，基本版的CBR300R 官方售价34980元，ABS版的售价39980，低于川崎小忍者不少，还是相当有竞争力的。另一个能给CBR300R加分的是其经销商，本田的实力和其能给车友提供的服务毋庸置疑，看看CBR300R发布的活动就知道，各种大型活动和赛道日安排，厂家直营的大贸店气魄确实不同。
2 川崎250SL
250SL在巴黎车展发布的时候，鳄鱼就曾经说过这会是一辆非常吸引人的小车。单缸给SL带来了一些好处，比小忍者轻了将近20千克的重量，更窄的车身，意味着更灵敏的车身和更好的操控。
另一个方面，单缸引擎也并没有影响这台车的性能表现，最大动力输出26马力,比本田的CBR300R还要高出1匹；Youtube上的250SL极速测试视频，也证明了该车可以轻松的跑到160千米/小时以上。
在外形上，250SL延续了小忍者的设计哲学，时尚，昂贵。从某些角度上看，单头灯设计和更窄的车身线条甚至比小忍者还要更吸引人。
不错的性能，不错的外观，加上比小忍者便宜近1万，比本田CBR300R便宜3000人民币的价格。优秀的性价比会给250SL巨大的吸引力。
刹车是该车型的短板，两活塞263毫米的单碟前刹相较于其竞争者们要单薄了许多；同时，制作工艺和最终产品的组装质量也值得推敲。
3 KTM RC390
拿RC390来跟这些入门级别的车型进行比较并不公平。无论是性能表现，还是制作工艺，RC390都要更加优秀一些，但价格也并不在一个等级上。在美国，该车型就要比小忍者贵上个1500美金，几乎和本田中量级车型CBR500R相当。
RC390并不是一款很神秘的车型，去年秋季就已经有国内的媒体对该车型进行了测试，大家感兴趣的话，可以找来看，资料相对来说较丰富。
鳄鱼并没有机会试驾这辆车，但就试驾该车型裸车版Duke 390的经历来看，我认为声音和骑行舒适度会是该车型可能的短板。事实上也是如此，RC 390的骑行姿势相较于其它入门级运动车型都要更加运动一些，座椅设计也是偏向于赛道骑行，长时间使用舒适度较低。
鳄鱼认为，RC 390将会吸引和日本入门级车型不同的客户群。这些骑士追求个性，对价格不那么敏感，或者偏爱赛道骑行。
4 雅马哈R3
这辆车应该是四辆新车中最神秘的，还没有开始任何媒体测试，也找不到任何相关的性能数据。国内可能引进的时间应该是在年中，虽然雅马哈中国还没有决定是引进R25还是R3，但鳄鱼认为引进R3的可能性要更大一些。
鳄鱼判断该车型的性能表现和市场表现都将会极其类似于川崎小忍者300，同时，因为国内并没有引进296cc的小忍者，R3应该会处在一个市场空白区域的有利位置。
在外观上，R3继承了R系列哥哥们（R1，R6）的精华，蓝银配色的版画，靛蓝的轮毂看起来相当的吸引人。
如果R3可以跟川崎小忍者保持差不多的价格，加上其胜过小忍者250R的性能，R3将会受到欢迎，毕竟雅马哈的粉丝还是很多的。
在简略的评价完这几辆新车之后，鳄鱼依然不得不提一下川崎小忍者。作为重新开创了一个时代的入门级车型，同时也是大贸引进中国的第一款入门级车型，小忍者的意义非凡，在性能表现上，小忍者300并不输于任何新车，甚至不输于价格高一个级别的RC390；在外观设计上，鳄鱼依然认为这是最好看的入门级车型之一，传承与ZX-6R和ZX-10R，并被良好的消化掉的美学基因让这辆车很有吸引力。2015年，小忍者SE版本的新版画相当的不错，你应该看看；另一个可以作为购买考量因素的是，小忍者并不是一辆第一年生产的纯新车，技术上相较于其它车型来说要更成熟一些，经销商的配套，维修和改件的数量也要更多。该车型唯一的问题，国内的小忍者是250而不是300，被“阉割掉”的动力和极速实在是让人有些难受。
最后，鳄鱼回答一个很车友都问过的问题：Ninja 250R和Z250（或者250SL和Z250SL）相比，哪辆好？
事实上，这种入门级车型的运动车款和街车款在性能操控方面是没有什么区别的（有的厂商会说，街车版针对街道骑行做了低转扭矩上的提升，事实上，你根本不可能感觉得出来这种提升，尤其是在这种小排量上）；同时，因为入门级运动车型的坐姿本身就足够直立和舒适，街车坐姿舒适的优势在这个等级并不存在；最后，因为Ninja 250R拥有比Z250更好的导流设计，风阻保护，从而拥有更快的极速，并且更适应长途骑行。终上所述，除非你是真的很喜欢Z250的街车外形，或者真的很在意那一点点差价，Ninja 250R应该是你的选择。（同理可推导到CBR300R & CB300F和250SL & Z250SL上）
作者介绍：
夏萌鳄鱼先生，旅居美国的摩托车独立撰稿人，撰写大量中文摩托车评测，摩托车文化介绍文章，第一视角摩托车骑行评测视频系列也正在推出当中。
关注作者，可以订阅微信公众号：夏萌鳄鱼先生的摩托世界
或者加新浪微博：夏萌鳄鱼先生