鲁达 近日，雅马哈发布了旗下经典的大型运动巡航摩托车FJR1300的2016款，并宣布将于2016年7月25日起开始在日本上市销售。
雅马哈FJR1300首见于2001年，在2004年追加了ABS系统，随后在2006年增设了采用雅马哈专利的YCC-S电子换挡系统，其后多年间进行了数次改良升级，包括外型细节、发动机管理模组、供油系统、电子防护系统和避震配套等。
新车共有两种版本和配色，分别为变速器采用了雅马哈专利的YCC-S电子挡位控制技术的FJR1300AS，以及采用了普通的手动变速器的FJR1300A，前者配色为钛银色，后者配色为金属灰色。
FJR1300A
FJR1300AS
雅马哈FJR1300AS是全球首款采用雅马哈专利的YCC-S电子换挡系统的大型摩托车，这套名为YCC-S Yamaha Chip Controlled Shift的系统由电脑晶片控制，普通摩托车在换挡时需要左手松开离合器，然后左脚操控换挡杆。而FJR1300AS则是全自动操作，骑士再也不用担心换挡会踢花鞋面，或者在塞车时经常松紧离合器导致左手虎口疲累的问题。同时，YCC-S电子换挡系统比人手换挡更为平滑，提升了骑乘的舒适度。
此外，新车还在四个方面进行了改良升级。
一、变速箱
相比老款车型的五速变速箱，新款FJR1300车型都换上了六速变速箱，这也是雅马哈根据客户需求做出的改变。当然这并非是简单的增加一对齿轮那么简单，雅马哈表示新款变速箱除了增加了一个挡位，对其它挡位的齿比也进行了优化调整，提高了一挡和二挡的齿比以获得更好的加速性能，同时四挡和五挡的齿比也更加接近以获得更加平顺的巡航表现。
二、离合器
新款FJR1300引入了A&S离合器，让骑手在操纵离合杆的时候，能够省力20%。这套离合器结构与YZF-R1相同，在离合器轮壳和压力板之间配置了斜凸轮，扩大了离合器弹簧的力量效应，使用了较软的弹簧，骑手在操作离合杆时会觉得更轻盈。
同时，在降挡时后轮将旋转扭矩倒传给齿轮箱，此时A&S离合器会部分释放。当出现急刹时，斜凸轮允许压力板部分松开，提供约50%的打滑程度。由于回转扭矩被有效卸除，缓解了急刹时造成的底盘不稳定，从而提供了更舒适、更顺畅的降挡操控感受。
三、车头灯
新车的大灯在继承老款外型的基础上，经过了重新设计并且加入了LED日间行车灯和转向灯。对于雅马哈的粉丝来说，IMU系统（Inertial Measurement Unit）已经不是多么新鲜的东西了，这套系统早已经在YZF-R1和其它跑车上出现过，但在FJR1300车型上出现的确有些意外，这套系统的出现也让这款原本就倾向于公路行驶的巡航车拥有了更加出色的操控。头灯组中的LED灯组能够通过调整角度在弯道中照亮大灯无法达到的位置，提高了夜间行车的安全性。
四、仪表盘
全新设计的多功能仪表盘分为了左中右三块区域进行独立显示，让行车资料更加一目了然。另外，仪表盘表面还进行了低反射化处理，在强光行驶时有效提高了辨识度。
在日本本土市场，雅马哈官方公布了两款新车的价格：FJR1300AS为183万6000日元，参考近期汇率，折合人民币约11.25万元。
FJR1300A为151万2000日元，参考近期汇率，折合人民币约为9.27万元，两种车型年内计划将合计发售300辆。
雅马哈FJR1300主要技术参数
发动机型式：直列四缸水冷四冲程DOHC四气门
排量：1297 mL
缸径×行程：79.0 mm × 66.2 mm
压缩比：10.8：1
最大功率：108 kW (8000 r/min)
最大扭矩：138 N•m (7000 r/min)
轴距：1545 mm
离地间距：FJR1300AS为125 mm，FJR1300A为130 mm
点火方式：TCI（晶体管式）
燃油供给方式：电子燃油喷射
启动方式：电启动
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：六速常啮合式
长×宽×高：2230 mm × 750 mm × 1325 mm
座高：805\825 mm
整车质量：FJR1300AS为296 kg，FJR1300A为289 kg
油箱容积：25 L
轮胎规格：（前）120/70ZR17M/C（58W）
（后）180/55ZR17M/C（73W）