鲁达 经典恒久远，名车永留传
瞧先辈们玩儿过的那些好车
雅马哈ＭＴ车系的故事
本文为《劲动力摩托》原创文章，转发时请注明来源和作者。
作者：赵斌
图片：来源于网络
自 2002年起，各大厂商纷纷开始生产适合直线加速的街道版车型，虽然雅马哈有着号称“街头直线王”的V-MAX大魔鬼这款车，但是V-MAX自1985年 问世就没有改变过发动机和悬挂，纵然使V-MAX的魅力无法继续满足当时的用户需求，所以雅马哈最终根据市场变化开始研究制造MT-01这款车。
2002 年在东京车展上雅马哈首次曝光MT-01的概念车，采用雅马哈ROAD STAR“公路之星”的风冷V形双缸发动机，其排气量更是高达1670毫升，并且传动系统设计在车身右侧，只是把过去的皮带传动改为了链条传动，这么大的 排气量同门师兄V-MAX大魔鬼也只好望尘莫及了。
雅马哈根据MT-01的火爆关注度，马上在2004年的时候发布了改款概念车MT-03，该车配备了单缸水冷发动机，拥有660毫升的排气量。
到了2005年雅马哈MT-01开始量产，跟2002年发布的概念车相比几乎保持一致。
2006年雅马哈发布了多款MT系列车型，使当时的其他摩托车厂家也为之一振。
首先看一下2006年发布的MT-03的量产车。
2006年雅马哈发布的MT-03 Café Motard Concept咖啡骑士概念版。
2006年雅马哈发布的MT-03 Spider Smart City Concept城市蜘蛛概念车。
2006年雅马哈发布的MT-01改款车型。从外观上来看2005年和2006年的MT-01几乎没有什么变化。
2006年雅马哈发布的MT-01 50th Anniversary Special Edition 雅马哈MT-01五十周年特别纪念版，就跟当时发布的雅马哈R6一样，只是改变了一下版花。
2006年雅马哈发布的MT-OS Concept MT-OS概念版。从外观上看变化还是相当大的。
2007年雅马哈发布了MT-01的运动版，既然是运动版肯定还是有变化的，据可查资料显示2007年的MT-01修正了气门，增加了更好的散热，曲轴和连杆也重新设计了，但很可惜斌子我并没有找到相关参数数据。
到了2008年雅马哈推出了改款的MT-03，外观上更具有菱角。
2009年 雅马哈MT-01 SP Limited Edition限量版上市，顶级欧林斯的金色倒立式液压前叉，对向6活塞直栓式卡钳，全球限量发售50辆，我们也只好通过图片来过过瘾了。
2010年的MT-01和MT-03之前的并无什么变化，所以就不多做介绍了，2011年-2012年雅马哈只生产MT-01这款车。
2013年雅马哈发布了MT-09，新款的车型使用了并列3缸发动机，同时这一年家族的老大MT-01停止生产。
2015款的MT-07也是MT系列车型中特别款，加装了手部保护罩、油箱保护罩、水箱保护罩和发动机护杠。
就 在前不久的米兰车展上，雅马哈发布了最新的旗舰车型MT-10来代替之前的家族老大MT-01，发动机方面也从原来的V形双缸，改为现在的并列4缸，也是 运用了自家雅马哈R1的发动机，外形上也更符合现代人的品位。但是由于是街车，所以发动机调校更偏向于低转速的输出，相信MT-10在低扭方面要比R1更 加猛烈。
同时米兰车展上也发布了改款的MT-03，和老款相比，同样采用了单缸水冷发动机，排气量也依旧是660毫升，变化并不大。
没 想到MT系列有这么多车型，想想前辈们那时候的MT-01，再看看现在的MT-07，从05年的量产到2015年的新款，MT系列陪伴我们走过了10个年 头。作为雅马哈旗下一款新兴的车系，在短短的10年间我们看到了它突飞猛进的发展，甚至已经代替传统的XJR系列和FZ运动型街车系列成为雅马哈品牌下最 重要、最强的街车系列。
来源：劲动力
作者：赵斌
图片：来源于网络
本文为《劲动力摩托》原创文章，转发时请注明来源和作者。