鲁达 日规雅马哈TRICKER(XG250)因应环保法规在2017年停产。近日，日本YAMAHA的官网上重新上架了该车，“Freeride Ride Bike”为主题的全功能车款。
这款车的官方命名为 TRICKER XG250，国内命名“魔术师”。
外观为特技车与越野车的综合体，轻巧且纤细的车身，又刻意将引擎与零组件重心集中在车身中央，灵活又好操控的TRICIKER就这么诞生了。
新款TRICKER的油箱容量稍稍缩小了200CC，不过更省油的新引擎却让总续航力增加了11.2%；
TRICKER第一次向公众亮相是在2003年的东京车展上，雅马哈展示了其以玩乐为核心的概念车型。它的主要设计理念，就是山地自行车与越野摩托车的结合体，也就是国内近年来流行的说法“跨界”。随后在2005 年， 雅马哈 正式向日本本土市场推出了量产版的TRICKER XG250车型。
在去年，针对当时9月1日正式实施的日本平成28年（2017）Euro 4废气排放标准，雅马哈宣布包含小鹿Serow 250、魔术师TRICKER XG250和SR400等长销车型正式停产。时隔一年，在日前小鹿Serow 250宣布改良升级上市之后，经过重新研发的新款魔术师TRICKER XG250也终于正式推出了。
YAMAHA SEROW250 小鹿
TRICKER的仪表盘设计简单小巧，方便易读。
为了进一步提升操控感， TRICKER 的高刚性车架将发动机与油箱的重心分布尽可能的集中。同时，倾斜狭长的油箱设计与低矮的座高，也给骑士提供了灵活的移动空间，让TRICKER成为兼具越野车乐趣与公路车骑乘性的跨界玩乐车款。 新的节能引擎改良了废弃回收系统与改善了油耗，马力反而比旧引擎还大了2PS (18PS->20PS)；
新款TRICKER车重多了两公斤，但因马力也多了2匹，所以新款的马力重量比反而进步了;6.35)，由日本原厂公布的平均油耗也有显着的进步(39KM/L->45.2KM/L)；
发动机：与此前发布的小鹿Serow 250相同，TRICKER搭载了249 mL的单缸风冷四冲程SOHC2气门。值得一提的是，这款发动机非常省油，据厂方介绍，在以60 km/h的速度匀速骑行时，两人骑乘的话1L汽油可以跑45.2公里。
TRICKER采用了多连杆式独立悬挂，由连杆、减震器和减震弹簧组成，不仅可以保证骑乘时能拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，从而减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性
价格方面，在日本市场，雅马哈官方公布的新款TRICKER XG250含税建议零售价格为46万7640日元，新车年内计划将在日本本土市场发售800辆左右。
雅马哈TRICKER XG250主要技术参数
发动机型式：单缸风冷四冲程SOHC2气门
排量：249 mL
缸径×行程：74.0 mm×58.0 mm
压缩比：9.7：1
最大功率：14 kW (7500 r/min)
最大扭矩：20 N•m (6000 r/min)
轴距：1330 mm
离地间距：280 mm
燃油供给方式：雅马哈FI电喷
启动方式：电启动
点火方式：TCI
制动方式：前后单盘碟刹
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：五挡
长×宽×高：1980 mm×800 mm×1145 mm
座高：810 mm
整车质量：127 kg
油箱容积：7.0 L
轮胎规格：（前）80/100-19M/C 49P （后）120/90-16M/C 63P