鲁达 有别过去的T-MAX，YAMAHA为第六代的T-MAX 530推出三个型号，分别是注入长途巡航元素的DX豪华版、运动型SX版及标准版。
相比上一代配备了倒立前叉的T-MAX 530，新款DX及SX在各方面都得到升级，重点包括更多电子装备，例如S及T马力模式选择、电子油门、可开关的循航系统、新设计铝合金车架、全新外观及更轻体重等等。纵使新车的引擎与上一代相同，但如厂方所言，油门反应及弯向表现较上一代敏捷。
拥有长途巡航元素的DX版本，是反映近年市场对拥有豪华装备的车种有殷切需求。那么 DX版有什么长途巡航元素？包括电动调整风挡、发热扭油筒、发热座垫及无需扭油的定速巡航等等，而SX运动版的风挡只可手动调整高低，扭油筒及座垫没有发热功能，并且没有定速巡航等等。但两个版本均有选择S及T的马力模式及可开关的循迹系统。
电子装备是新款T-MAX主打，(左)液晶屏幕显示最强加速力的S MODE，起步至尾段的加速力一气呵成。(右)T MODE的马力输出大受限制，起步后的马力迅速被压制，适合湿地驾驶或给新牌适应新车使用。在驾驶中途可随时转换。
当然，至今都没有一款能够让所有骑士喜欢的车辆，但开创双缸大排跑羊热潮的T- MAX，其受欢迎度却有增无减，自然有她的魅力。而YAMAHA T-MAX的成功配方在于采用独特的机械结构，使骑士可享受好弯、大马力又容易开的驾驶乐趣，成为真正可以「飞」的跑羊，这是羊类车款中前所未有的运动性能。此外，跑车化的造型更成为T-MAX热卖的主原。在过去16年，T-MAX除了稳站羊王地位外，并且成功创立名片效应。
根据厂方提供资料，全新YAMAHA T-MAX 530在0-200m加速范围间，较上一代快半个至3个半车位。在驾驶时，也会感觉到新T-MAX的油门反应较上一代多一点敏捷感。
新车架的外观与旧车架相似，但几何角度经过重新设定，而整个底盘较上一代轻30%
尽管T-MAX在同级市场一支独秀，但厂方为保一哥地位，先后多次提升T-MAX的运动性能，例如2008年版本由传统的钢管车架升级至跑车式的铝合金车架，使车辆的弯向及直路稳定表现大幅提升。2012年版本更由499cc增加至 530cc，显著地加强加速性能，然而很多高要求的车主却不惜工本自行改装倒立前叉，务求让马力及弯向表现同步提升。厂方因此做了相应改变，因此为2015年版加入倒立前叉，使原装T-MAX的弯向表现再度提升。
全新2017 T-MAX 530 DX及SX除了迈向电子化外，更轻量化的底盘也有利灵活转向，配合更轻量化的传动组件、快速运算的YCC-T电子油门及改良的进、排气系统，使转向及油门 反应较上一代T-MAX佳。厂方为加强T-MAX 530的实用度，为此采用新的副车架，使座椅下的储物空间增多，可同时摆放两顶半盔或一整个全盔与一些杂物。
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