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雅马哈450越野拉力

九月份的时候,Yamaha 发布了新一代的旗舰级耐力越野赛车 2021' WR450F。上一代的 WR450F 在 2018 年发布(2019 款),短短的两年时间就需要进行更新换代,市售赛车的竞争、实在激烈。

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除了 Enduro 类的比赛之外,Yamaha 用于参加类似于达喀尔拉力赛的工厂赛车,也是以 WR450F 为基础修改而来。

厂方称,2021' WR450F 经过了完全重新的设计,配备了一个更轻、更强大的发动机,一个全新的、有着更锋利的弯向处理的铝合金双翼樑车架,以及一个行业领先的悬挂系统和卓越的新制动系统。一系列的新配备,让 WR450F 无论是在转向还是在刹停方面,都比以往任何时候要好。

动力单元,新的 2021' WR450F 与市售越野赛车 YZ450F 属于相同平台的车型,搭载一副与 YZ450F 共享的水冷四冲程后倾式反向单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,缸径、行程维持为 97 mm x 60.9 mm,排汽量 450 cc,电子燃油喷注、五档的变速齿轮箱。

发动机内部,采用了一个新设计的、更轻的气缸盖和新的活塞,压缩比从现行款的 12.8:1 提高到现在的 13:1。后倾式反向设计的配汽系统(汽缸头)由于采用了进汽口向前的布局,有利于采用更佳进汽效率的、长而直的前向进气口,新一代 WR450F 对原有的进气口形状进行了修改,进排气阀的角度、从 21.5 度修改为 14.5 度,从而创建了一个比现行款机器凹度更大的燃烧室,提高了燃烧效率的同时,也让不同的转速范围获得更强的动力。

新的配汽系统采用了大量的镁合金部件制成,整个总成比现行款降低了 310 克的重量。为了实现一个更加紧凑的发动机布局,缩短了凸轮轴和曲轴之间的垂直距离,并且重新定位两条凸轮轴之间的位置、让间隔距离更近。较轻的重量和更小的尺寸相结合之下,实现了更佳的重量集中度,此举有助于新车提供一个更轻的感觉、和提高转向时的灵活性。

为了应对增加的动力和扭矩输出,新车配备了新设计的高效散热器。为了获得最佳冷却效率以有效维持最佳性能,新散热器的设计安装角度使其更直接地迎着正面进入的气流,并配备了恒温控制的风扇。此外,新车配备了一个紧凑的和轻量化的启动电机,让车手可以快速、而且毫不费力的启动赛车,对于上山或穿越陡坡时、此功能显得特别有用。

五档的变速齿轮箱是专为面对 Enduro 最极端的环境下而设计的,新的变速系统有一个特别设计的换档鼓和选档器,改善了换档感觉、同时换档时操作的行程更短。与越野赛车 YZ450F 相比,WR450F 采用了针对性的传动比,有更低变速比的 1 档、2 档和 3 档以及更高变速比的 5 档。变速系统的齿轮也有着更大的表面积,以使负载分配更加均匀。而尺寸加大了的重型离合器则提供了一个更好的耐久性。

节汽阀口径为 44 mm 的 Mikuni 电子燃油喷注系统,ECU 内的数据包采用了针对新发动机在 Enduro 之下应用的特定设置。

新一代的 WR450F 采用一副全新设计的铝合金双翼樑车架,采用了与越野赛车 YZ450F 相同的生产技术、工艺,为了适应 Enduro 环境下的要求,车架的刚度平衡、通过使用更薄的主翼樑和较薄的底管进行了重新调整。前、后发动机安装支架的形状和螺栓紧固刚度也进行了改进,以改善对颠簸的反馈,并增强了与赛道表面接触时的感觉。为了改进新车的前端刚度,采用了一个更轻的上三星(前叉三角台上部),前轮轴和相关安装组件都经过了重新设计,以改善抓地力、并提供更精确的转向感觉。另外,为了让车手更容易将身体重量移向到车头,车把的位置向前移动了 15 mm、降低了 5 mm。

来自 KYB 的悬挂系统,采用了针对 Enduro 环境的特定设置。全新设计的前制动系统,前刹车卡钳有一个更大口径(25.4 mm。现行款的前刹车卡钳活塞口径为 22.65 mm)的活塞,制动片表面积增加了 25%,新设计的 270 mm 前刹车碟在不增加任何重量的情况下、使接触面积增加了 16% 。

此外,新的 WR450F 配备了新设计的数字式多功能仪表,新材料制的、更轻的脚踏,一个新的车体图案,前 21、后 18 英寸直径的钢线轮框(YZ450F 为前 21、后 19 英寸)。

价格方面,在税费相对较低的美国市场,2021' WR450F 的官方定价为 $ 9,799 美元(参考近期汇率、折合人民币约为 6.65 万元),比现行款的 $ 9,699 美元略高。

下图:现行销售中的 2020' WR450F(资料图片)。

责任编辑: 鲁达

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