鲁达 这次测试地点定于西太湖。知道到这样的安排之后，疲劳感全无，竟然有旅游一样的兴奋。有着前一天的评测经验，这次的测试也是进行的非常的轻松顺利。本着公平负责的态度，主办方为了体现测试车辆的各种工况，全程以视频、照片的方式记录。
两车都是找本地用户的车，总行驶里程都是1000多公里，都刚过磨合期，很适合PK。优友体型“高大健硕”，福禧的“身材小巧”，车重也有巨大差异，优友足足重了22公斤，两车设计思路完全不同，谁是你的王牌呢？
油耗测试
相比第一日的“天寒地冻”，放晴升温的天气让测试更是有了点小美好。油耗测试不在是枯燥的转圈行驶，而是改换成了更贴近实际使用工况的线路，穿过闹市区一路骑行到西太湖。
出发前，先用玩具水枪抽干两车的油箱，然后两车骑行到熄火，反复打不着火时，优友，福禧在途中分别加入100ml、250ml汽油（由于油箱结构不同，优友的油箱残油居然跑了相当远的距离，为节约时间，只加了100ml汽油测油耗），并记录下起始里程。两车以30-50码的速度到达西太湖试车场地，然后绕行几圈后依次耗尽汽油，并记录下结束里程。
优友起止里程分别为1215.1、1220.8，100ml燃油实际骑行5.7km，折合油耗1.75L/100km。
福禧起止里程分别为199.2、212，250ml燃油实际骑行12.8km，折合油耗1.95L/100km。测试结果福禧的油耗要略大一点，虽然有误差，比如油箱结构带来的误差（电喷车测油耗只能用这个方法），但测试结果基本反应实情。
加速测试
外观更动感的福禧，对于爱极速的我，在加速测试环节稍稍有些许的失望，直线上速的油线会稍有力不从心的空洞感，至80码会带有稍稍的抖动感（对于车手来说稍稍的抖动都很是敏感，日常骑行者不会有太大的感觉）。
相同车手多次测试，优友最高极速跑出了89.5km/h的成绩,福禧最高极速跑出了87.1km/h的成绩，最大极速上优友略占优。优友采用的是铃木最新超级芯动力，官方最大功率6.9KW/7000rpm，扭矩9.8N·M/6000rpm。福禧也是采用雅马哈最新的创核动力，最大功率6.1kW/6500rpm，扭矩9.7Nm/5000rpm。
相同车手多次测试，优友最好加速成绩0-30码加速时间2.2秒，0-60码6.5秒，0-80码14.3秒。福禧最好成绩0-30码加速时间2.7秒，0-60码7.5秒，0-80码18.1秒。从数据对比可以看出，优友的加速性明显要强过福禧，尤其是末段70-80码的加速时间，优友耗时4.9秒，福禧耗时7.2秒。
总之对于优友，千万不要被它的外表所欺骗，因为它绝非拘泥于公式化生活的腼腆之物，稍加油门，他便会瞬间化身为狼，丝毫不见它半点动力衰减的迹象，给你以强劲的推背感，且完全没有撕心裂肺的咆哮之感，稳稳而升的爆发力与稳定性都让人惊喜，撩起你内心久违的畅快感。
或许有人诧异某媒体公众号曾测出福禧的极速达97km/h，甚至说“破百没困难”，这实在惊倒我了。我多次油门到底跑近一公里的大直道，P-BOX最好成绩也不过87.1km/h。该公众号测的加速时间也足够“厉害”，0-30码加速时间只有1.5秒(截图中应该是原作者笔误，写成了0.15秒，同样1.7写成了0.17，否则那就是神加速了），比本次测试足足快了1.2秒,0-80码为11.6秒，比本次测试快了2.7秒。不同媒体、不同车辆、不同仪器测评有一定误差很正常，但不至于差这么多。
同样是该公众号的测评，阿普利亚terra150的0-30码加速时间也不过才1.4秒，一辆125cc踏板起步加速，居然和阿普利亚Terra150骑式车基本战平，0-80码也仅落后2.6秒。要知道Terra150的功率达到了13.3kW，是目前国内150cc发动机中功率最大的，加速性也是最强的。该公众号福禧的加速数据和中国国家统计局的GDP数据有得一拼。
言归正传，在高速稳定性方面，车辆更重体积更大的优友要明显更强一筹，满油门到最大极速，全程无飘忽感，重心平稳，而福禧接近80码时开始有点发飘的感觉，80码后接近极速时车辆发飘感略感明显。
弯道测试
每到这项测试环节总是比较膨胀，私心又起，对于车手来说弯道是比较愉悦之事。更运动的福禧，终于到了可以表现的时候了，座高稍低，三角姿势的支撑力下，压弯下身的骑姿映衬着此处景色，倒是有一种“人在画中游”的惬意，弯道操控感一流。
车体更大更重的优友，压弯操控自然不如福禧自如，但稳健是它过弯最安全可靠之处，不必担心它会有飘忽抖动感，油线的顺滑更是大大提升到了驾驶者的信心。两车弯内动力提供不错的拉扯感，作为大众用车是不用担心他们过弯安全性。
上下坡测试
由于选地的原因，坡道很长，但坡度并不大，目测只有十几度。两车同时全油加速上坡，优友的出速迅猛总是不会让人失望，总能领先福喜一筹，不管是连续的自然加速感还是下坡的稳定性，都是略胜一筹。
绕桩测试
优友的车身、轴距也影响到它连续绕桩的灵动性，低速绕桩，其动力发挥表现似乎显得有些“精力过剩”。
更小巧、运动的福禧，使绕桩完成的更得心应手，操控性更强。
震动、噪音测试
怠速下的福禧的震动略大于优友，高速行驶也是优友的震动略小一点。震动仪测得数据显示,优友龙头怠速震动3.4，加油门后最大震动15.8，而福禧龙头怠速震动5.6，稍加油门后最大震动36.8，具体见视频。
优友座桶怠速震动4.0，加油门后最大震动29.2，而福禧座桶怠速震动8.2，稍加油门后最大震动41.8。实际骑行感受与震动仪数据一致，福禧的怠速震动明显大一些，特别起步加速阶段的震动明显偏大。约40码后两车震动基本持平，到70码后，优友的震感依然更小一点。
对路面吸震方面，或许是为提高运动性，福禧的前减震调教得略偏硬一点，对颠簸路面的减震效果也要差一些。
福禧怠速噪音75.1分贝，加油门最高到104.8分贝，优友怠速噪音74.6分贝，加油门最高到106.8分贝，两车噪音基本相当，耳朵基本听不出两车噪音高低之别。两车的声线均还是非常好听的，随着加速声线会高些，这也都是正常的声线反应范围内。
刹车测试
因两款车体配置均前碟后鼓的刹车系统，额外针对安排匀速行驶定点刹停测试，分别为匀速30、60码定点刹停。优友30码制动两次最好成绩1.8米、1.9米，福禧则是2.3、2.1米，更重的优友略占优。60码制动，优友分别是4.9米、5.2米，福禧为4.5米、4.7米，更轻巧的福禧略占优。
测试前内心还是比较担心翻车的，试了几次越发的淡定了，可以很负责任的说，两车减震并没有夸张的冲煞、顿挫感，高速制动也都没有侧滑，如遇紧急情况刹停两车都是大可安心的。
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结语
上期静态测评，优友配置略占优，本期动态测评，优友在加速、高速稳定性、爬坡、震动均领先福禧，油耗略占优，弯道操控、绕桩灵活性以及外观的运动性不及福禧，两车的制动和噪音基本相当，再加上价格比福禧还便宜500元，所以无论是性价比还是动力性能、舒适性、实用性，优友都要领先一步。
优友外观虽不及福禧那么运动讨喜，但铃木超级芯带来的强劲动力领先于雅马哈的创核动力，弥补了外观运动性不足，其实用性、舒适性、更高的性价比，更是高端合资电喷踏板的佼佼者，也难怪优友能返销日本，出口全球了。谁是你的王牌，选择好了吗？
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阿娟，第一热爱竞速摩托，第二喜欢的事暂时没有，参加过CMBC全国赛 、力帆厂商杯、 江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等，获得过两次亚军一次季军。
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