鲁达 下面的图片摄于 2002 年，在广东东莞宏图赛车场的一场比赛 —— 这是一位爱好者，使用自己日常的坐骑 TZR125 作为基础车、改装之后参赛。
这是一款意大利版的 TZR125，搭载一副水冷两冲程单气缸的发动机，并有着较高的车体配置。该车在 1993 年首次向欧洲市场发布，有过多个经改进的款式（4DL、4DL2、4DL3），并大概在 1994、1995 年间开始，批量进入国内市场，与当时的意大利阿泰萨 Honda 工厂生产的 NSR125、Suzuki 在日本生产的 RG125r/韩国版 RG200r，同为当时国内的三大高价车型。
提起了高价格，就不得不感慨货币价值、或者说是房价的翻天覆地之变化：在 1994 年前后，TZR125 意大利版在国内的价格近四万元，这个价格还不包括在不同地方的上牌费用 —— 当时粤 A 牌照、得另外付好几万。
在一些普通商品的领域里、金额似乎还是那样的金额，但在很多牵动着人心的重要范畴里，这样的金额已经变得微不足道。
早前才与赛车圈里的老人家聊起，日本版的 TZR125（2TU、3TY）堪称是当时最适合赛车爱好者入门的车型，除了改装和使用成本较为经济、实惠之外，长时间的超高转速之下、仍能保持着较高的耐用度，不会轻易爆缸，是圈子里所公认的。
相对地，意大利版的 TZR125 明显地就娇气得多了，核心的原因，估计是除了较高的价格导致亚太地区（尤其是国内市场）的保有量不高，改装件主要来自欧洲的品牌、也让当时的条件之下，难以获得更广泛的应用 ... ... ...
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