鲁达 作者：海峰
图片：网络
说到大魔鬼，你先想到的是什么？是宗教中所说的恶魔？还是儿时老一辈吓唬孩子而塑造的恐怖形象？劲动力作为一个专业的摩托车媒体，而你又是一个摩托车爱好者，首先想到的理应是杜卡迪Diavel（魔鬼）。其实今天我要向大家介绍的并不是那司空见惯的杜卡迪，而是上市日期更早，当时具有超高影响力的雅马哈V-Max大魔鬼（下文简称V-Max）。
不知为何，V-Max总感觉和当年的竞速之星有着千丝万缕的神似之处，不过前者走的是运动型巡航车之路，而后者更加偏向于纯正的美式巡航车。
1985年，雅马哈推出了重量级车型V-Max，排气量为1198毫升，采用DOHC V形4缸发动机。它以145匹的最大马力以及霸气迅猛的外观成为了当年全美最火的车型之一。不比不知道，一比吓一跳。当年号称本田旗舰车型的VF1000最大马力才122匹，可见V-Max有着多么强悍的动力。
而到了1987年，厂家对V-Max在配色方面进行了细微的调整。黑色饰板的增多，也为大魔鬼提升了不少威慑力。最大的变化是前轮辋由5幅铝合金变更为碟盘式轮辋，给人一种厚重的感觉。
1988年的V-Max并没有太大的变化，作为雅马哈车系中出于巅峰状态的车型，仿佛没有改变的必要。V-Max也仿佛从一个简单的名字变成了肌肉、力量和霸气的代名词。这一年，川崎推出了超级跑车ZX-10R，不过137匹的最大马力依然没有超过V-Max。
1990年，是V-Max历史上返璞归真的一年。推翻了1987年的配色更新，回到了大面积镀铬的形象当中。此时这款巡航车呈现出了更加浓郁的美式文化理念，同时也在告诉车友们它依然桀骜不驯、独来独往。
同年，日规和欧规版本的V-Max问世了，基于不同地域的法规要求，最大马力被限制在了97匹和100匹，并且取消了V Boost加速系统。不过这一车型的出现，为当地改装文化做了很大贡献。越来越多的车迷加入到了摩托车改装的行列中。
1993年算得上是V-Max变化较大的一年，为了缓解大马力带来的制动距离过长的问题，雅马哈为V-Max换装了对向4活塞卡钳以及通风制动盘。制动盘直径由原先的282毫米增加至298毫米，前叉也相应做了加粗处理，使得骑行过程中的安全性得以提升。
90年代之后，川崎、铃木推出的当家跑车动力逐渐超越了145匹马力。从参数上看大魔鬼并不那么占优势了，但是145匹马力版本的大魔鬼，它的诱人之处也绝不仅仅是大马力所能体现的，而是急加速过程中V Boost带来的那种酣畅淋漓甚至略微有些超控的感觉。
1995年，V-Max上市的第10个年头，可能很多车型已经开始换代甚至换代两次都不罕见。而V-Max依然保持着原有外形，整体设计风格、与动力系统没有任何变化，保持着那份霸气的感觉。对！这就是V-Max，这就是雅马哈大魔鬼！
而后一直到2008年，由诞生至换代，一共累计销售了23年！已经不仅仅是创造了一个销售神话这么简单，而是证明了大马力肌肉型巡航车在车迷中的地位如此之高！2005年东京车展，雅马哈带来了V-Max概念车，到了2008年对其进行了量产，虽然略有差异，但是依然被大家广泛认为V-Max引领了全新的运动巡航车风潮。
第二代V-Max采用排气量更大的1679毫升V形4缸发动机，最大马力跃升至200匹，最大扭矩将近167牛米。相比上一代车型，动力的提升不仅仅是因为排气量增加了40%，诸如电子进气控制、电子油门控制和雅马哈独有的电子管理技术的引入起着决定性作用。
09款V-Max上市至今在国内由于官方没有正式引进过，所以见到的概率并不大。到了2011年，杜卡迪推出了Diavel（魔鬼）系列车型，相似的名称、相同的肌肉风格、相近的动力性能，因为被正式引入国内销售，所以获得了很高的知名度，雅马哈V-Max大魔鬼渐渐销声匿迹。海峰相信，有朝一日雅马哈V-Max必会卷土重来，我也十分期待两个魔鬼同台较量的震撼场面！
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