鲁达 雅马哈Tracer系列作为旗下最久负盛名的旅行车款，自从2015年问世以来，在全球范围内都是极具性价比的运动型休旅摩托车款。而Tracer作为900GT和FJ-09的后代，多功能是它主打的一个方向，非常适合长途骑行，尤其是超过100km以上的摩旅。
而2022款的Tracer9GT对2021款进行了全新的扩展，采用了具有更大排量和更灵活的CP3发动机组件，并且使用了在2021款上面得到优化的MT-09车系底盘；而除了发动机和底盘之外，整个电子辅助骑行套件也是雅马哈最新的版本，包括半主动电子悬架以及最新IMU的电子套件，这意味着2022款的Tracer9GT价格可能会大幅度提高，有可能比之前车款高出1800美金左右，达到1.48万美金。
虽然新增的内容对于在乎骑行感受的车友来说合适，但也会将一部分看重价格的车友挡在门外，也算是利弊都有吧，这就看雅马哈怎么考虑了；但抛开价格来看，2022款的Tracer9GT的升级部分算是非常有诚意了。
动力方面890cc的水冷直列三缸CP3发动机套件是本次升级的亮点，雅马哈通过加速器位置传感器手柄来实现了拧动油门时候如丝般顺滑的操控体验，解决之前在MT系列上面突然给油变大的问题，本次的油门的精确提高带来的就是动力和扭矩的输出更线性。而且通过这样的调整，从雅马哈的官方数据来看，新的CP3发动机套件相比上一代增加了6%的扭矩，虽然雅马哈的CP3系列三缸发动机一向以强劲扭力著称（MT系列也因此被称为扭力大师），但这样的数据增加让整车的驾驶乐趣再次得到提升，在1-3任何一个档位中，你只要猛拉油门，就会出现翘头。
这么强劲的油门对于一些车友可能会有担心驾驭不了的情况，不要担心。雅马哈考虑到这一点，所以将R1上面的六轴IMU电控系统下放到Tracer车款上，协助车友更好地驾驭这台多功能休旅猛兽。电控可以设置四种油门响应，以及各种与之配套的TCS、滑动控制、前轮控制系统，再配合新的无离合双向快速换挡，整车即便没接触过大排量的车友也不用太过于担心不好把控。
所有的电控系统都可以通过3.5英寸的TFT液晶仪表显示并调节，上面说到整车底盘和MT-09一样，都是压铸铝制底盘，既有刚性也有轻量化的目的；但后摆臂要比MT长了60mm，对于负载能力有提升作用。悬架则用了KYB半主动电子套件，在电子中控可以进行调整，前叉具有2种基线设置（舒适 or 运动），除了电子调节也支持手动调节。
制动方面则使用了Nissin套件，前双刹盘配四活塞卡钳，并用了Nissin径向主缸，后制动用了单盘配双活塞卡钳，前后制动搭配了雅马哈自家的BC控制系统（也就是雅马哈的弯道ABS），而且支持弯道ABS灵敏度调节。
整车坐姿及人机工程方面，偏向于摩旅车常见的直立坐姿，整流罩和可调风挡本次进行重新设计，更符合空气动力学特点。而且也支持座椅、脚踏、车把三个方面的调节，以便于达到每个车友最舒服的姿态。
最后，作为雅马哈旗下主攻多功能旅行的车款，本次提升不可谓不大。但价格的提升或许在未来上市对于整车影响最大，这也是车友们最在意的。你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ