鲁达 极氪，准确来说吉利迫不及待了。
这一天安聪慧以全新的身份，脚踏一双小白鞋，这似乎是一个科技公司掌舵人发布会的标配。与之前安聪慧发布的品牌和产品不一样的是，极氪品牌发布就直接公布极氪首款产品极氪001以28.1万-36万元的售价开卖，这在圈内可能还是第一次，完全打破了过去新品牌新车“品牌发布-产品揭秘-长周期的预热-实拍-预售-上市”的套路，直捣消费者最敏感的价格触点。
这究竟是嘛骚操作？简直让人触不及防。
不过回想一下，其实这款产品的概念版本已经在去年9月份已经与消费者见面，而极氪001仍需要等到今年10月份才开始交付，所以无论是品牌曝光到快速的品牌发布，还是提前6个月就发布了价格，可以看到极氪确实来得很快，很急迫，而这背后也看到吉利正在尝试不一样的、更大胆、更新势力的玩法了。
就产品力本身实实在在地来说，吉利已经将地球上关于这个价格级别上最好的配置，都完全堆在极氪001这款产品上，比如空气悬架、自动电吸门等，但相比新势力们玩的电池、自动驾驶等方面的概念，极氪确实要实诚不少，这恰巧也是吉利这样的传统车企在制造、品质、操控、驾驶乐趣等方面所具备的优势。
现场、朋友圈已经有不少人发出了预定的订单截图，毕竟5000块抵2万的羊毛不薅白不薅，而且先期花35万元就能买到一款过去百万级燃油车才有的产品体验，何乐而不为？只不过现在只有产品的极氪，如何要在半年时间内构建自己的直营网络、交付体系、补能体系，这才是极氪作为新的新势力，最需要应对的挑战。
所以很多人猜测这款车到底能够月销多少？或者说会不会成为爆款，相信产品力只是一方面，而作为一个全新的品牌，消费者对其的了解、感知和信任，还有作为智能纯电动车的体验，以及对用户承诺的东西，这依然是一个漫长的过程。
虽然个人比较抗拒任何产品都要拿特斯拉去比，哪怕这款产品完全碾压特斯拉，但要想达到特斯拉的高度，极氪还有很长的路要走。
对了此次公布价格极氪还留下了一个悬念，那就是只公布了WE版和YOU版，另外关于定制版ME版本的信息并没有透露。极氪讲产品所有的一切都是用户说了算，既然有的用户说了能不能来一辆马赛克版本的配色官方承认可以有，那是不是意味着ME的这个定制版，未来还会有无限可能呢？这也算是个小期待。
忘掉领克ZERO
相信很多知道领克的人一定在纠结一个结果，极氪001究竟是不是领克ZERO？在品牌发布会后的活动专访上，极氪汽车CEO安聪慧表示，极氪是吉利酝酿了五年之久、面对未来智能电动化时代的产物，而之前只是以领克ZERO的形式出现，对产品进行调研，听到用户更多的声音，现在我们觉得它应该站在一条新赛道上。
虽然安聪慧没有承认极氪和极氪001就是被“赶鸭上架”的品牌和产品，但是或多或少也从言语中听出了极氪品牌独立的急迫性。而从吉利的PMA项目（极氪工厂）处处流露出的LYNK&CO和ZERO标签来看，依然是相互印证的。
或许从行业的角度来看，极氪的出现或许一定程度上分食了SEA浩瀚架构对领克品牌的加成。但是对吉利来说，需要一个全新的品牌来开启下一个赛道，下一个时代。而关于领克的未来，安聪慧已经明确，在传统的燃油车和混动市场，未来10年左右领克还有很大的空间可以施展。从更长远的视角去看领克，未来也会加入到SEA浩瀚架构大军，加入到智能电动化的产品中去。至于未来会怎样，一切都是未知数，只要方向是对的，那就边走边看咯。
其实之前作为领克ZERO时，其产品力已经有所展露出来，比如近5米长的车身、近3米长的轴距，700公里续航，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80公里每小时，无框设计的智能感应电动车门，全自动调节的空气悬挂，电池20万公里无衰减、200万公里长寿命，最大800伏高电压系统，充电5分钟，续航120公里等系列参数，就足够让这款产品十分亮眼。
当然，经过半年时间342项优化，此次上市的极氪001的产品更详细的参数也完全来到消费者的身边。比如全景天幕，15.4寸中控大屏，22寸的大轮毂，最高速度大于200KM/H，4活塞运动卡钳，34.5米的百零刹车，可变转向比系统，70%坡度的爬坡能力，5G网络，智能按摩座椅，14.7寸的抬头显示，数字底盘技术，360KW的快充性能，电机主动降噪，电池安全、感应充电口等，这些足够强大的配置，为消费者带去极致能量、极致性能、极致智能和极致体验。
另外需要说的是，关于雅马哈音响，也是为数不多搭载在汽车上的音响品牌，别说名爵8万元的车上也有雅马哈，但其实此雅马哈非彼雅马哈。从雅马哈的官网介绍可以看到，极氪001上搭载的是雅马哈的车载高阶音响系统，是雅马哈在车载音响上的首个案例，而名爵5的雅马哈，只是配备了6个雅马哈的扬声器而已，与极氪001的12扬声器+功率放大器+信号处理+EV声浪技术+OTA完全不是一个档次和级别，直接就是豪华品牌的水准。
关于极氪001的产品力，在发布会上极氪官方已经多次用不同的图片、文字，全方位多次进行了展示，就怕大家记不住超过50项超越同级产品水准的配置和实力。拿这个媲美保时捷taycan产品力去对标特斯拉，确定还是极氪001香，不过特斯拉也有它最可取的地方，那就是超充站的补能体系，这也是解决很多消费者里程焦虑和充电焦虑的唯一办法。
极氪也深知700公里的续航基本上已经可以解决里程焦虑了，但是补能体系一定要用自己的，这也是电动车体验最重要的环节。所以在此次发布会上，极氪也宣布建立自己的补能体系，包括超越特斯拉V3超充站的360KW的极充中心，以及极充站、超充站、轻充站，而且所有的充电都可以做到即插即用，无感支付，2021年将完成290座充电站、2800个充电桩的运营，到2023年扩张到2200个充电站、2万个充电桩的规模。
所以看了产品之后，对所有用户来说，这款产品叫领克还是极氪这有什么区别吗？忘掉领克ZERO吧。
遗憾没有激光雷达？不存在
关于智能电动车，上文的参数已经非常给力了，而要具备智能标签，自动驾驶则是必不可少的一个要点，这也是为什么现在蔚来、小鹏等新势力备受关注的原因，毕竟他们在科技和驾驶突破上，走在了行业前列。
或许很多人有些遗憾，要是极氪001搭载激光雷达就好了，这也是目前新势力竞相争夺的高地，从蔚来ET7到ARCFOXαS，再到小鹏P5，他们都是激光雷达的拥趸。但是从极氪001的产品来看，或许它选择了另一条道路，即与特斯拉走在同一条路上的视觉融合方案。
从外观上看，极氪001正面采用了4颗摄像头，挡风玻璃上有三颗前视摄像头构建3D影像，其中下方的放置了一颗长焦800万像素、最远600m视距的主摄像头，车头正前方还放置了一颗800万像素的广角前视摄像头。车身侧面、后视镜上则在左右各分别放置了3颗摄像头，车顶鲨鱼鳍、车尾、后保险杠上也共安放了3枚后视摄像头，加上车内的摄像头，全车共采用了15个摄像头，配合实现自动驾驶辅助功能。
当然自动驾驶的核心就是芯片，极氪001搭载了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，融合37个高性能自动驾驶感知硬件，与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，多项行业顶尖硬件与算法的结合，实现了对于中国路况的全场景识别和预判，2022年极氪还将推出能实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能，让自动驾驶走出单一的高速路况。
吉利为什么是Mobileye EyeQ5H芯片第一个吃螃蟹的人？之前蔚来采用的是Mobileye EyeQ4芯片，但是ET7上切换成了英伟达的方案。背后的原因Mobileye也做出过解释，他们作为ADAS芯片行业的老大，更希望与大厂合作，需要选择比蔚来更强大和有实力的OEM厂商。或许Mobileye也是看中了吉利的体系，以及SEA浩瀚架构强大的实力和开放的思维，更大的出货量和数据的实际测试，可能才是Mobileye最想要的。
关于自动驾驶，视觉方案还是激光雷达方案，目前并没有一个定论，主要是因为目前运用场景更多还是集中在高速、城市快速等单一路况上，而对于城市路况，虽然有激光雷达的全自动驾驶看上去较为先进，但对于日常驾驶来说，只要主机厂没有说自动驾驶过程中出了问题算主机厂的，那这背后的风险对更多人来说，确实只是一个噱头而已，就像智能语音一样，你买了车之后，还会用它去关你的车窗吗？
其实，依照目前的自动驾驶技术，也不用过于去追求激光还是视觉，目前Mobileye已经研发了自己的激光雷达硬件，但他们也预计需要等到2025年左右才能够实现成熟化运用，所以作为Mobileye选择的有实力的合作伙伴，等到技术更加成熟，激光雷达自然会如约而至。
新赛道启幕，未来是成本的竞争
是的，特斯拉、蔚来、理想们，以及苹果、小米、滴滴们的热火朝天，逼迫着吉利不得不加快自己的朝前迈进的脚步。
但安聪慧认为，吉利在智能电动化方面的布局，并不比新势力们晚。比如要做纯电，吉利在2013年就成立了电驱动威睿公司；要打造纯电动架构，吉利在2013年就在欧洲建立了架构研发中心；要掌握出行的大数据，于是在2015年成立了曹操出行；要对电动车进行研发和整车计算平台，于是在2016年成立了电动车研究院和亿咖通。
要有电池供应和生产的工厂，所以2018年吉利与宁德时代成立合资公司，共同开发动力电池，同时PMA（即SEA浩瀚架构）工厂开始奠基建设；再到后来的车规级芯片的研究、出行生活方式的探索、补能体系的建立，包括未来的自动驾驶等，吉利都在一步步谋划构建，作为一家传统车企，吉利似乎已经在转型上做出了最大努力。
从转型之后的第一款产品极氪001来看，相比大众ID系列产品，吉利在新赛道上的变革似乎更彻底一些，毕竟从国内的电动车市场和新势力的步伐来看，整个汽车产品的定义已经完全被打破了。特别是从极氪001的价格来看，传统车企似乎面对未来的变革，已经拼了。
“我们常说，产品竞争是核心技术的竞争，但归根到底是成本的竞争。”安聪慧表示，吉利蛰伏这么多年，潜心专研打造平台和架构，目的就是为了厚积薄发，有了架构，有了架构的共享，才会有更快的产品速度，更多的产品选择，更好的成本均摊，最终让消费者享受到更有价值的产品体验。
另外值得注意的是，极氪将全面建立直营体系，以树立更高的服务品质和标准，直接对接用户，获取更多的反馈，类似于京东商城，前期都将采用自营的方式，后期极氪也将与投资人合作，设立合营模式，这也算是打破常规的体现。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。
所以作为传统车企反击的代表，极氪正在加速反扑新能源和智能汽车行业。极氪在发布会上也宣布，极氪将每年推出两款全新的产品。同时已经有8个品牌选择了SEA浩瀚架构作为新车开发，因此在未来庞大的量的支撑下，极氪品牌，以及大吉利旗下各大品牌，未来在运用SEA浩瀚架构时，将拥有更低的成本优势，以及更让人期待的价格惊喜，极氪001或许只是一个开始。
包括同一天全球发布的奔驰EQS，至少从产品力的惊艳程度来看，大哥还是大哥，智能电动汽车的赛道，伴随着新势力、新造车们的入局，以及传统车企对产品和品质的理解，这条竞争道路越来越有意思的了。