鲁达 大话机车前文谈到了“自主品牌尝试创新 市场机会在于科技”（技术和产品驶入高速路段 自主品牌摩托即将弯道超车（一）丨大话机车）、“乱拳打死老师傅 新品牌绝非程咬金”（技术和产品驶入高速路段 自主品牌摩托即将弯道超车（二）丨大话机车）与“三大系统求突破 弯道超车不是梦”（技术和产品驶入高速路段 自主品牌摩托即将弯道超车（三）丨大话机车），本期将继续和您聊聊国内三大日系合资品牌125~150cc主流产品保守且缺乏竞争力的问题。
应变迟缓出让份额 市场细分创造机遇
平心而论，在自主品牌奋起直追的时候，进口和合资品牌并未停下其前进的脚步。
最近十年，由于国民收入快速增长，摩托车消费标尺也是越拉越高，曾经那种“合资车125保平安150显逼格”的价值观已成历史。因此，国内三大日系合资品牌的125~150cc主流型号就显得保守且缺乏竞争力了。
本田CB190R只有184cc实际排量
五羊本田就是个典型例证。尽管CBF系列的出现算是该品牌自身的一大进步，逐渐挤压和取代了N年不变的GL125系列，然而在超过200cc市场上一直没有得力的平台，却一直备受诟病。不久前上马的CBF190系列确实表明了本田系合资厂家对高端车型的兴趣，但始终不能摆脱应景和仓促之态，该车型在核心性能方面并没有体现本田一直以来的王者诉求。这些年在市场销量上一直被豪爵铃木死死压制，也没有改变本田的产品线更替节奏，真的比以死板保守著称的铃木更加有过之而无不及。CB190系列交由五羊本田和新大洲本田两个厂家生产，据网友反映，其综合品质较之早年红遍大江南北的GL125黑条机还是有明显差距的，可以说在房产泡沫进入第二轮飞升以后，全国人民乃至企业在成本控制上都已经发生了倾斜，每一个合资品牌都在品质和成本之间不得不做出妥协，即便是稳定的“本田品质”，也已不复八九十年代的辉煌。国产本田在踏板车领域的策略也是必须照顾成本和性能这两个互相矛盾的诉求，号称“半套水冷”的110水冷引擎卖了多年，仍没有继任者出现，倒是有不少“脱掉衣服”的风冷110面世，销售情况不温不火。
豪爵铃木GSX250R巩固其高端产品份额
换个外壳卖十年的时代已经过去了。靠钻豹、GN125纵横中国市场多年，笑看众多对手逐渐沉浮的豪爵铃木，在保守了很久以后，终于磨剑发硎，GW250系列上市以来，好评如潮。尽管该系列产品，已经是西方国家性能化市场时代衰落后不得不向成本妥协的产物，但是对于一直以来鲜有多缸大排量机型的中国市场来说，还是满足了合资品牌消费者们的期待。不过，相对于国际上同档次的竞品而言，GW系列笨重、加速慢等问题仍然不容忽视，就算以豪爵铃木强大的市场运作能力也不能另该车型抢占全部的250cc车型份额。近期上市的GSX250R和DL250虽然已经改观很多，然而仍然达不到真正运动车对动力的诉求，归根结底还是仗着品控和结构耐用性苦苦支撑，解决不了后继乏力的现状。有一点比较令人遗憾，或者说想不通的地方，望江铃木的GN250这么经典、成熟、可靠的车型，相对GW250也并不在性能上明显落后，竟然在同大长江集团做了战略整合以后消失不见，这已经不能简单用保守来解释了吧？
飞致250，用鼓刹得永生！
相对于本田和铃木的保守，中国雅马哈天剑王系列可以骄傲地说：一直被吐槽，从未被替代。222cc扩缸机之后，中国雅马哈较早推出真正250cc平台，天剑王250刚上市的时候，不少人叫好，但却也有点生不逢时。首先是定价很激进，不被市场认可，等消费观能接受它了，别的竞争对手又来了。其实，目前国内市场合资车型中，大于200cc的产品里面，GW250和YS250都属于性价比合适，功能和性能与之定位相匹配的合格型号，各自占据一定份额是理所当然的事情。其次，雅马哈这个品牌在国内的产品设计也有不少让人想不通的地方，比如飞致250激进和旖旎的外表下，也免不了后轮鼓刹这种掉价的配置，而飞致150却推出后碟刹版本来扩大其影响力。
不管怎么说，YS250和GW250（及其衍生车型）这两大车系还是支撑着合资品牌的半边天，并且近期看不到更大排量车种上市的兆头。
奔达400是近期少见的自主品牌大排量巡航车种
之所以本文对自主品牌高端车型的发展比较看好，除了前面所说的合资品牌在升级平台和整合产品方面比较保守之外，还有一个重要的原因就是：国内摩托车消费市场，城市通勤、城乡结合部、山地环境等细分市场正在成熟并快速发展，各地消费水平也在迅猛提高。
特别是在城市内部和城乡结合部，人口和产业高度密集，造成了汽车大规模拥堵，也刺激了摩托车消费。以北京为例，在1988年禁限摩政策开始之后的很长一段时间里，摩托车消费市场曾经一度半死不活，不少总代理垮掉或者转业，需求最旺盛的快递、修锁等行业用户，几乎是满大街清一色的豪爵系产品。
2008年以后这近十年的时间里，随着交通日渐爆堵，特别是年轻的上班族收入水平飙升，像合资品牌的后起之秀宗申比亚乔一类的高端车型，还有中小排量的进口车型，它们的市场占比有了显著提高。笔者每日通勤80公里往返途中，遇到的摩托车，不管是品牌还是型号，几乎是不重样的。
隆鑫无极650采用与宝马同款的单缸发动机
市场细分发展和消费群收入水平的提高，给高端摩托车更多的发展机会。还是以北京为例，这些年摩托车品牌的发展成高端化、多品牌、多功能趋势，虽然城市道路平坦且拥挤不堪，但是从踏板、巡航、街车到探险再到越野车种，可以说是不一而足。几十万元的宝马和杜卡迪大贸货处处可见，一万多的国产水冷200~250cc车型也穿梭其中，甚至不乏骑着GSX250R提供外卖和闪送的人员，呈现出百花齐放的市场格局。
随着各品牌车型的日渐丰富，仅凭品牌口碑已经不能对市占比有本质的影响。性能提升、功能多样化、设计领先、工艺质量的水准提高，还有就是提高品牌传播和服务水平，才能营造未来摩托车高端市场的决胜机会。
我们相信，如同国产汽车走出国门渐入佳境一样，国产高端摩托车也将有所作为。下一章节，笔者将从技术细节、服务体系等几个方面，谈一谈哪些品牌以及哪些型号，更具备脱颖而出的潜力，更值得我们去长期关注。
未完待续，且听下回分解……
特约撰稿人：究摩志
预告：下一章节《技术是第一竞争力 问自主品牌谁主沉浮》