『3.5寸轮胎多宽』3.5—10轮胎是多宽多高?

[XCAR 试驾 原创]

前言：如今的丰田，已经不再是保守派了！它开始意识到通过设计与产品定位不断转型，去谋求市场发展的重要性。尤其是动力方面的革新，是丰田带给我们最大的变化。一直以来普拉多都是以越野为专职的SUV，原本的那台4.0L发动机表现已经足够优秀，拥有可靠耐用、油品适应性强的特点，这个优势也是它被誉为“进藏神器”的关键之一。而这次普拉多的动力系统升级是很全面的，包括了发动机与变速箱也加入到丰田动力革新的计划中。不过等待它的是一台全新3.5L D4-S“双喷射”自然进气发动机，它将多点电喷与缸内直喷两种优势相结合，在全新的6AT变速箱配合下，进一步提升整车燃油经济性与性价比。

我们试驾的3.5L VX NAVI车型作为顶配版，比老款同型号的4.0L车型足足降低了5.07万元的售价。可以看得出，新动力系统带来的优势是显而易见的。不过它的全新发动机，在降低排量情况下是否依然不负越野使命，请看下文解析。

普拉多搭载型号为7GR-FKS的3.5L V6发动机，是此次升级的重点，最大输出功率为206kW(280Ps)/6000rpm，最大扭矩为365Nm/4500rpm。相比4.0L V6发动机，它的最大功率提升4kW，最大扭矩降低16Nm。3.5L V6与2.7L L4此次的变速箱统一升级为6前速，这是相比老款车型最大的革新，提升了整车燃油经济性。

在越野部分，普拉多依然提供了丰富的电子化辅助科技。涉及底盘性能的包含有：自适应可变悬架系统AVS（TEMS）、电子控制式后部空气悬架系统、动态调节悬架系统KDSS。它们主要提升底盘在不良路面的行驶稳定性和通过能力，KDSS通过一套可调节的防倾杆确保在越野时，通过改变悬架拉伸提升轮胎接地性能。

而在越野模式方面，这是普拉多的引以为傲的技术，提供了傻瓜化的智能电子操作。多地形可选驾驶辅助装置MTS提供5种路面行驶模式；带多地形选择功能监视系统MTM通过4枚影像系统监控大角度越野视野，前视影像还具有车轮轨迹预显示功能；低速巡航驾驶辅助系统CCS（含HAC坡道辅助功能），开启后驾驶者只需掌控好方向盘即可；LSD限滑差速器后桥差速锁（带锁止功能）确保了扭矩的分配，同时VX NAVI车型还提供机械式的后桥差速锁，进一步提升了其脱困能力。

装换全新动力提升燃油经济性

一汽丰田在国内拥有多个SUV越野基地，它的存在价值皆在让用户通过专业的场地试驾，在安全的范围内掌握和体验越野带来的享受，同时展现普拉多等车型的越野性能。场地的面积并不大，主要通过四个项目来体验。体验营设置的项目很简单，但对车辆越野性能的考察很有针对性。通过四个项目，可以感受到普拉多在底盘、四驱、动力、攀爬、脱困、车辆涉水性能方面的水平。

我们在位于北京东五环附近的一汽丰田越野场地，感受了全新动力系统为普拉多带来的改变。这次升级主要针对动力部分，将经典的4AT及5AT变速箱更换为6AT变速箱，更大的速比范围提升了发动机的燃油经济性。3.5L发动机在配合强大的越野系统后，只需在怠速转速下轻给油门，即可轻松的通过场地内的拱形台阶、大起伏驼峰桥、以及带有泥泞车辙的路面。同时。普拉多在越野方面的舒适性也给予我们深刻的印象，可调节的后桥空气悬架、主动式可变悬架带有舒适模式。

越野性能场地体验

这次试驾的3.5L VX普拉多不久前经历过一次小改款，所以这次内饰的变化并不大。主要针对内部配置的调整，普拉多整体设计注重功能性与豪华感的营造，内饰风格在硬派SUV中是体现细腻质感的代表。

丰田普拉多VX-NAVI车型，装备多媒体DVD音响（7.0英寸触控显示屏），带有G-BOOK互联服务，同时导航系统支持交通流量查询；这套多媒体系统还具备丰富的连接功能，软件的UI界面很简洁，保持了丰田一贯的特点。普拉多顶配还装备了蓝光DVD后座娱乐系统（9.0英寸显示屏），丰富了后排乘客长途乘坐的多媒体娱乐需求。

编辑点评：傻瓜化的四驱系统是普拉多相比对手表现更专业的地方，同时还提供可靠的脱困能力。而普拉多3.5L 车型动力系统还进一步提升燃油经济性，VX NAVI在越野性能不减的前提下，提供了丰富的辅助配置科技，整车的售价更具有竞争力。而在市场上，它将面临三菱帕杰罗、福特探险者等车型的竞争，但随着这次动力的升级，普拉多的优势将更加被巩固。

配置丰富7座空间

3.5L VX NAVI越野配置强大