鲁达 今日人物
厦门正新橡胶工业有限公司董事长
陈秀雄
使
命
茨威格在其名作《人类群星闪耀》里有一句流传甚广的话：“一个人生命中最大的幸运，莫过于在他的人生中途，即在他年富力强的时候发现自己的使命。”
这句话用来形容陈秀雄极为合适。比这句话更幸运的是，他在年轻时就发现了自己的使命：七十多岁的陈秀雄，1970年在日本静冈大学毕业后即进入台湾正新公司工作，跟着当时的台湾橡胶大王罗结，一头扎进轮胎行业，至今已将近半个世纪。
可见，他对这份使命爱得深沉。
1
台湾彰化佃农用轮胎改变命运
要了解陈秀雄，必须得先认识正新橡胶和其创始人、“轮胎大王”罗结。
正新轮胎创始人罗结缔造的正新一派生机勃勃的景象，不断地开疆拓土。目前，正新是中国第一、世界第九的轮胎制造商，在全球拥有5大技术研发中心和十几个个生产基地，所生产的自行车轮胎、摩托车轮胎、卡车轮胎、轿车轮胎行销到全球近180个国家和地区。
罗结，也成为名副其实的“轮胎大王”。
人们肯定会好奇，这样一家企业如何纵横驰骋半个多世纪。
1925年，罗结出生在台湾中部彰化县的一户佃农家。当时，佃农的日子非常艰难，处于社会底层。日本据有台湾后主要开发樟脑和蔗糖，工业大都围绕着两个行业展开，城市的规模不算大，就业的机会非常少，佃农子弟几乎没有改变命运的机会。更为糟糕的是，1927年日本爆发金融危机，1929年全球陷入经济大萧条，这对严重依赖外销的台湾有如灭顶之灾。面对日益恶化的家计，罗结不得不在读完小学后就当起贩卖蜜饯的卖货郎。每天不停地走街串巷，还得扯着嗓子吆喝，一天下来极为辛苦。这种日子，一过就是七、八年。在这样贫困、压迫、动荡的日子里，罗结度过了本应美好的童年和青少年时期。
1945年，日本战败投降，台湾迎来了新的命运。当时，大众交通工具是自行车，战争一结束，自行车就变得抢手，与之配套的车胎也就贵了起来。台湾很多商人纷纷瞄准这一商机，大举搜集战时遗留的报废车胎，然后用斩胎、抽取纱布的手法将之翻新成新的自行车轮胎，从中牟利。彰化县是这一生意的聚集地，罗结也加入到制造自行车轮胎的大军中，先后在北门轮胎行和大新轮胎行做学徒。
进入轮胎行业后，罗结从最基础的一点一滴学期，五年后就掌握整个生意的精髓。1951年，26岁的罗结联手连荣车行的老板李陈荣创办“连新轮胎”，其中李陈荣主要出资本和渠道，罗结主要出技术。平时，李陈荣要强一些，罗结则为顾全大局处处忍让。这一局面维持了15年。15年间，罗结不断积蓄力量，他很清楚他与李陈荣早晚分道扬镳。
1966年，罗结和李陈荣再也合作不下去了。双方平分了资产，然后在厂房中间画了一道分界线。李陈荣在分家时标下了“连新”品牌，罗结陷入了没有品牌的窘境。为了拓展业务，无奈之下，罗结只得拿掉新厂中的“连”字，把品牌更名为“正新”。不过，这仍没有满足李陈荣的意气，他仗着财力得寸进尺，竟然把正新厂区外的土地全买下来，以对罗结形成“围剿”之势。
李陈荣打到了家门口，怎么办？跟他斗吗？罗结没有这么做，他选择了远离李陈荣。1967年，罗结在厂区迁到彰化县另外一个地方。当时，有178名员工跟着罗结来到位于彰化县大村乡黄厝村美港路215号的正新工厂，大家一起踏上新征程。
乔迁之后，正新进入快速发展阶段。仅用15年时间就成为全台轮胎企业的NO.1。1969年，正新完成了股份制改造，同年与日本共和公司就自行车轮胎技术与业务建立起合作关系；1971年，取得美国运输部DOT认证，员工人数增长到600人；1973年，开始生产卡车和轿车用轮胎；1975年，员工人数达到1200人，当年还在美国洛杉矶开设了办事处；1977年，在台北开设办事处，主要处理日益增长的海外业务；1980年，被核定为“品牌甲等工厂”，员工达到了2200人；1983年，年营业额到达27亿元，位居全台同业之冠。
2
杏林台商投资区获批仅6 天
正新轮胎成功注册厦门公司
坐上行业冠军宝座后，罗结与整个正新公司的人，都不满足于此。他们将目光，瞄向了大陆，他们有一个目标，要做“中国轮胎大王”。
带着这样的信念，罗结带上彼时已经成为其大女婿的陈秀雄，踏上大陆考察之旅。
“北京、上海、广东都考察过，最终还是觉得厦门亲切，语言文化都通。”当年来厦门考察时，大家一下飞机就听到人们用闽南话跟他打招呼，如此相近的习俗和语言，给了他们很亲切的感觉。于是，正新选址厦门。
“刚来的时候，这里十分落后，地上种的是地瓜、花生，根本找不到路让车子开进来。”而更让陈秀雄吃惊的是，一到晚上6点钟，马路就变得死气沉沉。因为生活等极不便利，所以陈秀雄坦言，当时只是抱着尝试的心态来投资的。
这种试一试的心态很快被厦门市政府的办事效率改变了。陈秀雄回忆，当时，厦门市领导答应他三个月内将一块 30 万平方米的坡地填平。三个月后，陈秀雄再次踏上那里，感叹在台湾用机械作业需要一年时间的项目，厦门竟然真的在 3 个月内完成了。他说：“让我感慨的是政府高效的办事效率和诚恳的服务态度，从那时起我们就决定扎根厦门。”
正新最后决定落户杏林。此时，正好赶上1989年5月20号, 国务院正式批准厦门经济特区以及所辖的海沧、杏林设立台商投资区，在改革开放春风的吹拂下，厦门经济特区发展的步伐越迈越快。1989年5 月 26 日，正新在大陆的第一家企业厦门正新橡胶工业有限公司注册成立，落户厦门杏林台商投资区，而此时，据投资区获批设立仅仅 6 天。“我们就算不是投资区设立后注册的第一家，也肯定是最早之一。”陈秀雄说。
从厦门正新建厂伊始，陈秀雄就把家安在了厂房内。29年来，杏林台商投资区走过的每一步，陈秀雄深有体会，也充满了感情，“水喝多了就变成这里的人，我就是一个厦门人。”
1991年12月19日，厦门正新建成开业。“时任国务院副总理的谷牧来了，副部级以上干部来了几十位，场面十分热闹。”回忆起27年前的开业盛况，陈秀雄自豪地表示。
1992年，正新厦门厂正式投产，主要生产自行车、摩托车、汽车的内外胎等橡胶制品。
一切都被安排得恰逢其时。这一年，改革开放总设计师邓小平在视察中国南方后发表“南方谈话”，明确继续推进改革开放，这一消息振奋了海内外企业家。此后，港资、台资、外资企业越来越多地进入到大陆投资设厂。
然而，那时候敢于来华投资的台商也没有几个，只有康师傅控股董事长魏应州和旺旺集团董事长蔡衍明。这两位台商比正新创始人罗结小30多岁，正是敢赌敢拼的而立青年。
当时，来大陆投资是要冒相当风险的，没有人知道，把这么一大笔钱投在大陆，最终换来的究竟是滚滚财源还是打水漂。
好在，正新除了罗结，还有强大的团队。作为罗结的大女婿，陈秀雄被委以重任，全权负责正新厦门公司的各项业务。
3
复制台湾厂成功经验
厦门厂取得市场优势
进入大陆后，正新马上面临两大艰巨课题：
其一，当时的中国还是一个自行车王国，汽车保有量非常少，而正新早在1973年就转为主营汽车轮胎业务了，这意味着正新要在未来进行长期而艰巨的市场培育。
其二，台湾是一个几乎没有汽车工业地区，当时的大陆也是如此。两岸的汽车基本由美、英、德、法、日、韩等国汽车制造商生产。而轮胎工业是汽车工业的一个分支，轮胎制造商对汽车制造商高度依赖，汽车制造商一般都会选择与本国轮胎制造商合作。比如日本汽车制造商会选丰田、本田轮胎，韩国汽车制造商会选倍耐力、韩泰、玛莎拉蒂轮胎，这就意味着正新必须要与那些有本国汽车制造商撑腰的国际轮胎巨头竞争。
在正新进入大陆几年后，韩国锦湖轮胎和韩泰轮胎分别与1994年和1996年进入中国，而伴随改革开放深入，米其林和倍耐力等欧洲轮胎巨头也来华设厂。
要如何在一个待开发市场与这些庞然大物竞争呢？
正新的策略是第一，定位于中低端市场，依靠性价比取胜，做让用户满意的产品。第二，与美国汽车制造商合作，舍弃日韩汽车制造商，以避开“采购民族主义”；第三，依靠身份搞好政企关系，营造超越对手的商业软实力。
其实，这些竞争策略正新在台湾时就进行了长期实践，被证明是有效的。全球汽车工业起飞与上个世纪七十年代，当时还只有自行车和摩托车轮胎制造经验的正新通过购买技术和代工方式进入到汽车轮胎领域。刚开始，正新先进入到技术相对简单的卡车轮胎领域，待技术成熟后再切入到技术复杂的轿车轮胎领域。在进军轿车轮胎领域时，也是先从简单的个人替换轮胎业务做起，待做出明堂后再争取汽车制造商的原车配套业务。而在地域选择上，主攻美国市场，然后向全球其他地区拓展。通过不屑努力，正新赢得了包括通用汽车在内的大型汽车制造商的订单，并开创了玛吉斯轮胎品牌。
陈秀雄介绍，吸收在台湾发展的成功经验，厦门正新自创建以来稳步发展，每年都有新的发展计划，一步一个脚印，扎扎实实把正新做强做大。
等到通用等美资汽车制造商进入中国，正新拿到了上海通用君越的配套合同，于是在紧邻上海的昆山投资建厂。之后，正新又拿到了上海大众等汽车制造商的配套合同，开始进军高端汽车轮胎领域。
4
除了飞机轮胎
正新生产所有轮胎
除了复制台湾厂的经验以应竞争，陈秀雄还想方设法占领大陆市场。
“在落户厦门之初，正新的产品90％出口，不过我很早就看到了内地市场的巨大潜力，用自行车胎和摩托车胎这样适合市场需求的小胎切入内地市场，并站稳了脚跟。”陈秀雄说。
为开拓内地市场，陈秀雄没少动心思。
“国内的销售量一直呈上升趋势，这并不是说供应国内的市场就没有挑战。为了攻占各地市场，我们花了许多研发力量致力于研究各地地形地况的不同，从而研发出适合当地的轮胎，也由此拉开我们和竞争对手的距离。”陈秀雄说，“每年我们花在研发上面的钱，大概占到总营业额的 4%左右。”比如，山西大同的运煤车负重特别大，需要耐磨耐压的轮胎，这种特殊要求的轮胎，除了我们能研制出来，其他轮胎厂商还真没办法呢。厦门市场需要的是全钢轮胎，适合大巴和大卡车。在小轮胎方面，自行车轮胎的制造也是因地制宜，2000 多种不同的产品，在每个地区销售的都不一样。
“我们不停地开发设计不同的轮胎，来适应各地不同的路况和客户需求，像山区就送耐磨的轮胎，路况好的地方送轻便的轮胎等。光自行车轮胎，就有 2000 多种。除了飞机轮胎没有制造外，正新生产所有的轮胎。”凭着这份用心，在内地轮胎同行中，正新虽不是营业额最高的，但一直是赚钱最多、缴税最多的企业之一。
2009年，正新在杏林建厂20周年。其庆祝方式之一就是推出一款新型轮胎产品。他们特别研发的“神盾王”轮胎，集中了所有轮胎的优点，耐磨、耐刺、耐重、让电动车省电等。陈秀雄说，按照以往的情况，轮胎的这些优点是不可兼得的，要耐磨就不太可能省电，但他们将不可能的事变成了现实。
2009 年 3 月，陈秀雄受到省委、省政府表彰，成为福建省 36 名有突出贡献的企业家之一。
2015年8月，全世界最大的自行车与助动车轮胎生产商正新轮胎与欧冠联赛豪门荷兰甲级足球队阿贾克斯就合作事宜达成新协议。
5
专心干好一件事
品质成为闯荡全球的通行证
美国著名作家爱默生曾经说过，“一个机构是一个人延伸了的影子”；同样，企业“一把手”的性格、行为处事方式必然会影响企业的方方面面。一直至今，具有丰富的企业管理经验及较高的轮胎专业技术水平的陈秀雄，将务实、坚毅、执著追求的精神及信念带进了这家台企。他一直以台商拼搏的精神深耕中国轮胎市场，以“专心干好一件事”的专注精神，成就了正新的今天，自己也被誉为 “台商小巨人”。
“一开始我们就坚持对轮胎品质的严格要求，无论市场淡旺、原材料价格高低，正新企业对轮胎品质的坚持从未有过动摇和松懈。”陈秀雄说，他当时负责研发和工厂管理,每天都要徒步巡视工厂两次。因为品质的优异，正新轮胎声誉鹊起。
“国际一流”一直是萦绕在众多中国企业与企业家心头的光荣与梦想。多年来，人们对它的追逐与讨论从未停息。然而，面对现实的技术鸿沟，一些人望而却步。
正新则不同。自行车轮胎，世界第一；摩托车轮胎，世界第一；沙滩车轮胎，世界第一；汽车备胎，世界第一；各种丁基胶内胎，世界第一……
到目前为止，正新创造的这些辉煌业绩，足以让其跻身“国际一流”之列，成为中国轮胎行业的成功典范。
品质，永远是正新闯荡全球的通行证。“世界一流品质，世界一流产能”，陈秀雄表示，在纷繁复杂的国际竞争环境中，正新以质量全球化视野为导向，瞄准世界轮胎业最高端，以高起点布局规划生产流程和产品路线。
多年来，在陈秀雄的带领下，正新一直实行这样的“三严”准则:即原料入厂严格把关，不合格绝不使用；工序半成品交接严格把关，不合格绝不交接；产品出厂严格把关，不合格品绝不出厂。
正新还十分注重与国际标准接轨，积极采用JIS、ETRTO、TRA等国外先进标准，生产出国际通行的轮胎产品。正是通过公司全体员工的不懈努力，使得公司的产品质量以及质量管理水平达到并保持着先进水平。
正新的发展速度。可以用“飞”来形容。
29年时间，陈秀雄交出了一份靓丽的成绩单，成了台商在厦门投资的一个标杆。说到此，陈秀雄还讲了这么一个小故事：“上世纪90年代初台湾三阳由厦门市工商联陪同到杏林考察时，特意到正新参观。回去后就拍板定案，因为看中了厦门的投资环境及有正新轮胎的配套，三阳决定在杏林设立厦杏摩托企业了。”
2001年，正新投巨资创办“厦门正新海燕轮胎有限公司”，主要生产全钢载重子午胎，成为全钢载重子午胎领域的一支劲旅，前景广阔。
2004年1月又独资成立“厦门正新实业有限公司”，主要生产各种丁基胶内胎等橡胶制品，成为中国轮胎产业的一颗璀璨明珠。
2004年，“正新牌”轮胎于荣获“中国驰名商标”称号。
2007年，正新在海沧购买了近70万平方米的土地，把内胎生产线迁移到海沧，而杏林台商投资区厂区生产外胎，80％为内销。“当初创业时我还心里没底，30万平方米厂区，这么大的面积，什么时候能填满？没想到18年时间，正新能在杏林做得这么大！”。
2010年，为了响应厦门市委、市政府“百亿产业”构想，以及对厦门市投资环境的充分信任，厦门正新乘势而上，持续加大投资扩产，开工建设的集美后溪工厂培育了一个百亿产值生产基地。
回顾正新在厦门的发展之路，一个不断追求、挑战自我的企业形象跃然纸上。
“现在对我来说，资产表上多一个零或者少一个零已不是最重要的。最快乐的事情是可以看到正新健康向上成长，创造出更多更大的价值来回馈员工、回馈行业和回馈社会。”陈秀雄说。