鲁达 近些年，拉力车逐渐取代了旅行车的位置，越来越多的车友热衷驾驶拉力车旅行。随着该车型的细分，大部分都偏向公路设定，而具备一定越野能力的拉力车就显得尤为珍贵。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长。Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾，它还是在国内上市的第一款进口小排量拉力车，有畅行版和探险版两款供消费者选择，它们以车身涂装和配置作为区分。
川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。
探险版（5.29万元）可以得到原厂旅行配件，并采用限量版的数码迷彩车身涂装，这在国内是非常少见的。
畅行版万元)采用经典的川崎糖果绿色，虽然没有探险版丰富的配置，但如护杠、边箱、DC电源接口等都预留了安装位置。
川崎为Versys-X300设计了全新的车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。
Versys-X300的车头非常立体，几乎垂直的风挡面积并不大，在骑行中依然能感受到较强的风阻侵扰。
Versys-X300为常亮的卤素大灯，采用常见的4H型号的灯泡。
原厂钢管护杠面积较大，两侧分别由三个点位固定。
探险版配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。
边箱的宽度没有超出车把，在提高储物能力的同时并没有影响通过性。
边箱的容量为17L，最大可载重3kg。
尾灯和转向灯也都采用卤素光源。Versys-X300尺寸与家族中量级相当
最大40°的车把转向角度保证了良好的低速操控性，左右两侧都是常见的操作按键，原厂配有双闪警示灯。
指针+液晶仪表功能丰富，是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。
探索版的仪表左侧是DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。
探索版仪表右侧是LED雾灯开关按键。
17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。
车座前部虽然略有收窄，但对舒适性没有太大影响，为驾驶者留有前后挪动的空间。即可在长时间驾驶时调整坐姿，还能适应不同身高的驾驶者，后座也同样提供了不错的空间。
两个版本都配有后货架，并预留了尾箱安装孔位，四个固定点方便捆绑行李。
前刹车为290mm单盘配Nissin（日清）单向双活塞卡钳。
后刹车为220mm单刹车盘配单向双活塞卡钳。
Versys-X300搭载了Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统，这是Bosch（博世）专为轻量级车型研发的，较上一代产品减重30%，尺寸也缩小了45%。
前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。
Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。
发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。
为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性
川崎近期推出的新车型全部都配有滑动式离合器，Versys-X300也不例外。除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。
Versys-X300配备了带内胎的钢丝辐条轮圈。采用IRC轮胎，前轮胎规格100/90 R19、后轮胎规格130/80 R17。
排气管尾段上扬，与车身较为协调，在怠速和骑行时的声音非常柔和。 Versys-X300为旅行而生的各项配置
依然是拉力车较直立的坐姿，非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。
Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者最好的“礼物”。
起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。
如果想让Versys-X300充满激情它也可以满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会觉得难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。
2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。
滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。
灵活的操控并不需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。
如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm—8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。
刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置可以满足使用需求。
公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。
在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。
180mm的最小离地间隙可以通过大部分障碍，速度稍快一点也不必担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸，高速通过也能保证车身稳定。
Versys-X300站立骑行时能很容易地找到合适的驾驶姿势，但由于脚踏面积略小，在长时间站立骑行时脚部会容易产生疲劳感。
虽然具备一定越野能力，但这样的跳跃显然超出了能力范围，不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统，在越野时会增加更多乐趣。
总结：
虽然动力方面略有损失，但除此之外很难挑出毛病，川崎把这辆车做得足够舒适、均衡，非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行，城市通勤也完全可以胜任，极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性，在旅行中能带给你更多的乐趣。
Versys-X300公路、越野都可以胜任
川崎Versys-X300参数表
| 川崎Versys-X300参数表 | ||
| 车型 | Versys-X300 ABS Tour（探索版） | Versys-X300 ABS（畅行版） |
| 长宽高(mm) | 2170*940*1390 | 2170*860*1390 |
| 重量（kg） | 184 | 175 |
| 坐高（mm） | 815 | |
| 轴距（mm） | 1450 | |
| 最小离地间隙（mm） | 180 | |
| 排气量（cc） | 296 | |
| 最大功率 | 21.8kW（30Ps）/10000rpm | |
| 最大扭矩 | 24.8Nm/7000rpm | |
| 缸径*行程（mm） | 62*49 | |
| 压缩比 | 10.6∶1 | |
| 发动机形式 | 水冷 DOHC 8气门 并列双缸 | |
| 油箱容量（L） | 17 | |
| 传动方式 | 链条 | |
| 挡位数 | 6 | |
| 轮胎规格（前） | 100/90 R19 | |
| 轮胎规格（后） | 130/80 R17 | |
| 供油方式 | 电喷 | |
| 前减震器 | 41mm正立式液压前叉 130mm行程 | |
| 后减震器 | 中央独立式 预载可调 | |
| 前刹车 | 290mm单盘 单向双活塞卡钳 | |
| 后刹车 | 220mm单盘 单向双活塞卡钳 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
Versys-X300 ABS Tour（探索版）标准部件
17L边箱 可载重3kg
钢管护杠
PIAA 84mm LED雾灯
DC电源接口
防风护手
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
川崎Versys-X300参数表