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宗申150链条赛车 宗申200链条机?

作者:曾林

摄影:佳文

听说了吗?雅马哈R15在150毫升排量级别的统治地位要动摇了!谁来了?宗申 艾普瑞利亚GPR150(下文简称:GPR150),那台高转速发动机从125升级到150毫升排量了,20800元的售价比R15还低了将近3000元。除了这些,GPR150在外观和配置上也有明显优势,外观营造出了大排量跑车的感觉,双翼梁车架赋予它很强的力量感。

铝合金材质的双翼梁车架不仅重量轻,还能保证足够的强度,激烈驾驶的操控性更加稳定,这也是用于竞赛的公路跑车惯用的车架类型。

GPR150最大看点还是发动机的改动,排量从124.2升至149.2毫升。最大扭矩由12牛米增至14牛米,马力也提升至18匹。从参数上看,已经超出了R15一点点,但动力爆发点还是来得稍晚一些,最大马力要将近每分钟10000转才能提供,所以在低转速时还是一副不紧不慢的样子。不过,它在高转速能提供不错的驾驶乐趣,同级别中已是最强,你可以驾驶它去挑战200或250毫升排量车型了。

GPR150升级了油封链条,粗壮的后摇臂让我想起了它的老大哥RSV4。

黑色车身让黑底的卤素大灯更加深邃,中间依然保留了日间行车灯。LED尾灯非常简洁,同排量车型可能会很少见到它,如果用它来跑赛道,一定先把这个“多余”的牌照架拆掉。

减震器和制动都没有改动,但厂家升级了GPR150的轮胎,能满足日常使用,如果是跑赛道建议更换。

原来试驾GPR125时,其灵活的操控给我留下了非常深的印象。分体式车把较低的位置使驾驶姿态非常战斗,壮硕的上联板做工细致,但日常驾驶的舒适性不及R15。还是那块熟悉的液晶仪表,但小林觉得还是传统指针转速表更适合这台高转速发动机,随着指针攀升能激发出更多的驾驶欲望。

GPR150的车座兼顾了一部分日常驾驶,我说的是驾驶员位置,红色的后座和其他跑车一样没有舒适性,在不坐人的时候和尾部融合的比较好。分体式车座拆装非常方便,下方的布局也比较规整。

宗申 艾普瑞利亚GPR150给那些平庸的所谓小排量跑车做出了榜样,从内到外都符合跑车的定义,这是一辆买回来就能下赛道的车,对于刚接触赛道的车友来说非常适合。虽然动力升级后也只有150毫升排量,但这可是个“扮猪吃老虎”的家伙,高转速的加速感受会让人兴奋,轻盈的操控提供更多亲和力。这是一款很值得推荐的入门级跑车,驾驶GPR150在赛道里“泡”一夏季是个不错的选择。

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责任编辑: 鲁达

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