鲁达 如果要说今年的热点车型，升仕310系列必有一席之地，在友媒网站、论坛等平台上关注度遥遥领先。可是大家对它的评价又严重的两级分化，我们暂且给它加一个年度最具争议车型的称呼。今年春季广交会期间，几组升仕310的小视频开始在许多摩友群中流传开来，前卫科幻的造型俘获了很多车友的心，随后升仕陶总开通微博与车友互动并不断爆料，紧接着秋季广交会与米兰车展的不断曝光，以及与宝马310作为竞争对手并同日公布售价（旅行版24800，街车版23800）的营销方式，让其关注度暴增，吊足了各位观众的胃口。
网上的口水战还在继续，正方的论点大概集中在外观时尚前卫，动力参数强劲，超高配置与电控系统，各项黑科技，支持国产雄起以及之前产品的优良做工和良好口碑等等。反方的论点就比较五花八门了，有理性的质疑与讨论，也有否定国产的创新，对国产新车抱有偏见的键盘侠等等。既然是争议车型，当然不能只听我一家之言，后面总结部分汇总了数十位现场车友的感受及优缺点，大家稍安勿躁，我们一起来看看实车到底怎么样！
首先说明一下今天的两台310试驾车是工程样车，部分外观细节，功能，调教匹配等方面与量产车会有区别，重点的地方我会说明，厂家还在做最后的整改，实际以最终量产版为准。
外观方面两车都属于前卫科幻的造型风格，棱角分明，线条感强，街车版有自家幽灵250的家族特征。虽然是工程车，但晶莹剔透的漆水质感和部分细节做工还是让人眼前一亮，属于国产上乘水平，得益于升仕对品质的追求并坚持自主配套。全车采用LED灯具，街车版采用传统样式液晶仪表，旅行版采用平板液晶仪表，显示界面更加新颖，车友关心的档显、水温等参数两款仪表都有显示。
升仕310使用排量312mL的双顶置凸轮轴单缸4气门发动机，压缩比12.5:1，最大功率26kW/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm（厂家表示正式量产车会更高），凭借同级别中较轻的车重和干油池设计的优势，“动力猛，提速快，拉扯感强”是今天车友们试驾后说的最多的感受。根据现场的汇总，百公里加速成绩平均在6秒左右，小编实测2档极速达到表显90多还有余量，由于场地受限无法测试最高极速，不过结合收集到的其他地区的试驾信息和今天的试驾体验，表显170，GPS速度160多应该是没有问题的。动力方面上确实是超过了同排量的宝马G310，这个成绩有点出乎意料。
减震由川南提供，前倒置减震不可调，后中置减震预载可调，整体表现中规中矩。轮胎采用正新子午线轮胎，前110/70/R17，后160/60/R17，在今天北京这样零度以下的情况下表现良好。前后标配博世9.1m ABS防抱死系统，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，经过多次测试打消了疑虑，确实是达标后的减重而非网上传的简配。
坐高780mm，街车版坐垫偏硬，旅行版后座更长更软适合带妹子，且旅行版前后座落差可以给腰部提供良好的支撑，驾驶姿势轻松直立，腿部空间方面小编189的身高完全没有问题，街车版也不会出现卡腿的情况。
图中驾驶者身高170cm，两车均全脚掌着地
升仕310的无钥匙系统也是一大亮点，感应钥匙上没有任何按键，靠近车辆之后按下车把按键实现通电着车，风挡升降、油箱锁、坐垫锁都通过车把按键实现开启，停车时可以通过车把按键或携带感应钥匙远离实现全车断电上锁。电瓶使用锂电池，官方宣称存放半年还会有电。排气声浪浑厚但不吵人，官方表示未来会有6种声浪可调。另外无论怎么骑，消音器都不烫的问题验证过了，是真的，只能微微感觉到一点热量，后座带妹子也不用担心会烤腿或烫到脚了。
根据采集到的现场试驾车友们的感受和建议进行了整理。（大致以车友提及次数排序，仅针对今天试驾的工程样车）
优点：同级别中动力出众，操控性好，外观时尚，配置高且有多项黑科技，整体做工优良，舒适的人机三角等。
改进建议：油门灵敏度与电喷匹配还需完善，有时会出现给油时顿挫以及低速时油门不稳。希望确保无钥匙系统及电控系统的稳定性，杜绝电子系统失灵的情况。希望开大灯时近光能一起亮，以及街车版超车灯的逻辑问题。油箱螺盖螺纹较多，链接绳缠绕导致开关不便。边撑熄火开关位置靠下且裸露，容易受损。
厂家表示还有多项改进正在进行中，相信以升仕精益求精的造车态度，310量产时一定会是更好的状态，将会是同级别中极具竞争力的一款车。