鲁达 首先以高清图片开始这篇试驾
图片中为790坐高版本，外观不做任何说明。各位官老爷自有自己的审美。
先说一下重点部分：坐高 790 我本人168CM 非常勉强的双脚尖着地，，此双脚尖没有任何的支撑力，最妥当的还是单脚掌着地。
造成这种局面的原因还是座椅设计的问题（这么大缝隙是因为座椅已拆，不要惊慌），黄圈处没有做收窄处理，导致这里会架住你的大腿内侧，而无法伸直。但是好处就是这个座椅够宽够软完全能够托住你的屁股，舒适型非常好。
（既然座椅已经拆了，就顺便看看内部做工）
（焊接部位近照）
随车工具在座椅上
再来看看发动机部位做工
看到这里请多点耐心，在文章的最后会有一个试驾总结。。。详细介绍试驾过程中的感受。。各位看官多点耐心。。
边箱支架有必要说一下，，，非常结实，用手晃一晃纹细不动，别指望一脚能把它踹变形。表面是那种细腻的磨砂处理，非常有质感。
原厂选配的尾箱，一个揭面盔轻松放进去。。。
在图片中是无法感受到实车的气势的，，如果我们用DL250作为标杆的话，整体气势上是压过它的，
（套用一下哈罗的图，如有侵权联系删除）
要说一辆车外在的灵魂，那非大灯莫属，这款大灯外面的一圈日光灯是常亮的，，而且非常亮。很唬人很高大上！！
真空辐条轮 整体非常协调，而且很帅气。完美融合整体造型的设计。想购买这款的车朋友，强烈建议辐条轮版，，千万不要心疼那3000块！！！
现在开始重点部分讲解。。将会从点火。。上车。。。起步。。骑行。。。结束。。。来一一分享！！！
点火：（点火的开机画面，我之前的试驾视频里面有）。冷机状态下初次点火，瞬时转速会达到2500转---3000转，点火的时候店里刚好进来一位大哥来保养车子，当时就来一句：我操，，怠速这么高。。。。（其实是真高）。不过在10秒以内就会回落 然后维持在1600转。（需要说明一下，怠速的声音很好听，浑厚！非常有力量感）
上车：一个大胯上去以后，第一感觉就是后减震给你屁股传递来一个舒适的下压。屁股被坐垫完全托住。这个坐垫柔软舒服。猜测一天800公里以内没压力。
起步：按理说排量大的车，挂一档都会有很大的声音，但是这款没有。声音可参考125排量跨骑。。档位没有生涩的感觉，干脆利落。起步阶段的离合很好掌握（因为我是骑赛艇250的大踏板，档车可以说是第一次骑，竟然没有熄火）。起步阶段转速保持2500---3000即可成功起步
骑行：在我的视频中可以看到骑行路况为修路状态，，整个骑行后轮会很舒服的过滤掉颠簸。车子的整体调教还是偏舒适，也正好契合它休旅型ADV的定位。
整个骑行当中各个档位的切换干脆利落，没有生涩。整个加减档一气呵成。脚底没有震动产生。急加速会有一点点的拉扯感动力完全胜任你的使用，（不过在3档的时候2500转会拖档，所以正常不能低于3000转）
特地试了一下低档高转，在4500--5500转会有震动产生，脚踏会传来密集的震动，在油箱处也会传来很轻微的密集震动。（所说的这些震动都是可接受范围，根据各个档位的试驾，我猜测最舒服的巡航速度能够达到110--120。）
总结：RX3S 非常适合从250排量进阶的选手，也非常适合定位在400--500排量的选择范围内。对于国内400-650以内的排量RX3S会是一个很好的考虑对象。从动力，油耗,包括各种的使用环境它都做到了均衡。而且国内最火的车型无非就是挂了三箱的休旅和ADV车型。
如果我们以神车DL250来作为标杆，那么RX3S能够达到它什么水准？我认为能够达到八九成没问题，首先动力完全碾压。做工我一圈看下来还是差DL250 一点意思。至于质量方面只能交给市场判定了。。。。这趟试驾下来 说实话我很动心。完全符合我下一辆车的定位，无奈身高原因我还是打了退堂鼓。（同样的790坐高 凯悦500F我能够双脚掌着地）
以上总结完毕。。。值得推荐，强烈鼓励大家一定要看一下实车，现场听一下声浪。