鲁达 上篇（不错的小排都市复古宗申WEEK8测试 外观配置篇）说到先出去浪一圈再来谈试骑感受，油门一拧就冲出去了，结果………
我以为：大漠飘烟，驰骋天地间。
现实是：钢筋水泥间，困兽犹斗。
好在WEEK8车身瘦小，重量较轻，对于这种城市拥堵路段来说再适合不过。偶遇一辆500cc级休旅车，两人满载，一身装备，看起来确实很霸气，但通过这种路段就不是那么得心应手了。
这次我们的WEEK8也是俩个人满载出去，操控、通过性没问题。从图片可以看出它的后座空间不大，它更适合一人耍酷或两人轻装出行，这也符合它都市轻复古车的调性。
先看一段第一视角日常通勤片段，再来细说。
这是小七每天上班的必经之路，对比一下，坐车（公交或地铁）至少半个小时，步行需一个小时左右，开车的话就要看运气了，而骑车只需10分钟左右，视频中的我熬夜写稿起晚了，有点赶时间。
驾驶姿势：
驾驶姿势有别于一般街车，但没有纯粹分体式车把车型那般战斗，它在保证一定舒适性的同时又考虑到了操控性，所以刚刚跨上WEEK8时，你需要一段时间来适应，而长时间骑行显然不是它的强项。
但日常骑行则完全没有问题，习惯了它的驾驶姿势后，会显得得心应手，特别是对于身材瘦小、甚至是女性用户来说，驾驶难度很低。这方面在上篇已经提到过了。两个妹子在试座WEEK8后，进一步坚定了要学骑车的想法（图一160cm，图二155cm），因为车重、座高对她们来说都基本上没压力。问题来了，两个一起怎么教呢？
发动机排气声音
全段不锈钢排气，内置消音装置，声音不似一般直排那般炸街，听起来比较浑厚，少有散乱的感觉，相对来说，已经比大多数单缸机好了。
动力性能：
之前说到让我比较满意的地方就是这台发动机的综合表现，以及离合档位间的配合度，还有前面提到的友好的和座高操控性。
相比宗申的PY系发动机，这台发动机（PR）没有那么暴力，这点从发动机参数上就能看出来，但相对的震动要小很多，相应的发动机声音也要安静一些，这能带来更舒适的骑乘感受。
发动机在4千转左右开始发力，看似比一般150单缸车要晚些，但WEEK8的转速上升速度相对要快一些，一个小油门就上去了，动力持续输出至8千转左右后呈下降趋势，在6-8千转区间的动力响应最为迅速，再往上脚底能感受到明显的震感了，不过在此之前，整个发动机和车身的震动都很小。这点也是小七比较满意的地方。
操控性能：
出于职业习惯，在未启动车之前，小七都会习惯性的捏捏离合刹车，试试手感。静止状态下，WEEK8的离合力度还算一般，但当车子开动时，才感受到WEEK8的离合很顺手，轻巧得可以仅用食指分合，一瞬间找到了改装省力离合的感觉，配合清晰的档位，能轻松做到瞬间加减档，很是舒服。
这对于经常在城市通行来说尤为适合，特别是一辆小排量车型，频繁的加减档对离合的手感和力度要求较高，档位清晰也很重要，好在WEEK8比较不错的做好了这一点。
续航油量：
厂家公布WEEK8的油箱容量为15L，百公里油耗为2.1，数据表现不错。实际测试百公里油耗在2.6L左右（两人满载状态下，驾驶比较激烈），实际油箱容积14L多点，100快15L多点的油加满会多出一点来，算下来续航能力还是很不错的。
一个小插曲，测试当天两人满载断断续续的跑了大概200公里，感觉有点累，从后视镜看到有一辆SUV一直跟着我们，以为他要超车，就顺势靠边停下休息了，没想到SUV也跟着停下来，下来一个中年男子，拿着手机先咔咔拍了几张车再问，车是什么牌子，哪的？小七详细告知后，男子说；我找一辆后座是平的（低座高）但又不一样（外观）的车很久了，8千不到确实可以弄个来玩玩，这颜色外观我喜欢（原话）。
适合人群：
适合身材瘦小者及女性用户，新手入门用户和初级复古改装爱好者也很适合。
优点：
做工相对不错，外观比较有吸引力。
发动机整体表现良好，离合轻巧，档位清晰。
价格相对便宜，改装空间较大。
续航里程优秀。
缺点：
座椅舒适性稍弱，且长度稍短。
在非铺装路面，避震舒适性欠佳。
最后回复两个比较有代表性的问题：
问：售价？购买点？化油器能否上牌？
答：WEEK8将于4月16日在牛摩网众筹上市，众筹价7780元/台起，另有礼品相送。WEEK8有独立公告，全国可上牌。
问：后期会有250或更大排量增加吗？
答：这个问题，小七只能说WEEK8只是开始。
总评：
WEEK8作为宗申进入复古领域的第一款车型，宗申选择了质量和做工都还不错的合资产国外热销车型，还给出了很有竞争力的价格，诚意很大。定位都市轻复古车型，WEEK8很好了诠释了这一理念，外观都市复古化，操控轻巧化，还具备一定的改装空间，对于压抑的城市生活，拥有WEEK8或将给你的生活带来一些新的东西。
一周挤个8天出来，5天工作，两天生活，一天留给自己想干嘛干嘛——这就是WEEK8的寓意。就这么完了？
作为一名初级改装爱好者，快看，小七要开始动（zhuang）手（bi）了，后续、一个复古新手的改装日志…………
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