鲁达 上篇我们对2021款宗申WEEK8进行了静态的体验，QK有说过整体上看来WEEK8是一款一体性很强的车子，本期就争对升级后的WEEK8进行一个动态的感受。
一台复古车，骑上去一定要是个性十足，WEEK8，是一辆很和谐的复古车，外观上没有夸张的设计，但是整体传来的复古气质又十分浓烈，“轻复古”是我能想到最好的形容词，就像现代人的审美一样，喜欢简约又不能失调设计，轻奢刚好，WEEK8给我的骑行感受也正是如此。
毕竟这只是一辆只有150cc排量级别的小车，激烈驾驶确实没有太多的意义，对于这样的小车，我们更多应该从通勤，玩乐的角度上去了解。通勤就不用说了曹达的油箱加上发动机多年的市场调教，通勤，家用完全是绰绰有余，本期我更多想讲讲它的玩乐性。
静态QK有说对于一台复古车没必要讲什么极速，操控什么的，味道才是重点，但是毕竟是动态测评，我们还是来一起看看，新款WEEK8我和我的小伙伴华仔都进行了深度骑行体验，我们去拍了几条好看的短片，后期给大家播放出来，具体内容就是我们爬了山，涉了水，越了小野，说实话这个车确实不该这么嚯嚯，但是表现确实不错。
整个发动机的运行很平顺，整车震动抑制得很不错，几乎没有大的共振区间，动力整体调教偏低扭，挡位与转速的配合极易掌握，没有过高的技术要求，挡位的切换相当顺，挡位清晰，挂挡轻巧，唯独就是离合比较重，男骑士没有什么问题，女生就需要稍微适应一下了，二指几乎没可能，由于WEEK8的齿比调校较为绵密，因此你只需稍加油门，便可快速切进更高挡位，即便是在转速稍低的情况下，WEEK8凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，这也使得新手上手极为容易。总而言之新款WEEK8整体的动力表现非常柔顺，舒适性和可控性都极佳，在有一定的可玩性的同时也保证了复古车该有的那种浑厚沉淀的气质。
在驾驶姿态的感受上来讲，此前有说过WEEK8采用的是一个平直的一体式手把，并且采用的是低把位设计，骑行姿态相对战斗，但是并不费腰，略微战斗的骑行姿态，加上在重庆这个堵车，爬坡需要频繁换档的骑行环境，其实很有操控的乐趣,这也是我为什么说WEEK8是万元内最最具玩乐性质的复古产品，确实可以这么说，键盘侠不要拿排量和一些小厂产品来杠，那些起起来松垮的样子活确实谈不上什么乐趣。
升级前倒减，和后碟刹的2021款在操控性上相比老款必然提升不小，老款我骑过，老款的减震配置上其实是比较偏软的，新款的升级，除了形式的变化上，减震的舒适性更为适中，行，停，转向，急刹整体的表现新款WEEK8都更加均衡，改款升级必然是往更好的方向发展，后刹升级为碟刹制动效果非常好，有一点需要说一下，WEEK8采用的轮胎样式是市场上大部分复古车常用的复古样式，这种样式的胎胎型偏圆，胎纹装饰性大于实用性，简单的说就是很滑，后刹太灵容易漂，新手一定要注意，老手嘛建议找快空地，你懂的。
之前有说WEEK8采用的菱形车架整体呈内凹的设计，倒置后车架呈斜状，一方面降低重心，一方面降低坐高，重心地降低，加上整车较轻的整备质量，再加上轮胎造型带来的弧形接触面，在过弯的时候，极易产生“还能压”的错觉，这点需要注意，当然整车的稳定性和车架刚性还是不错的，严谨驾驶还是乐趣无穷。
总结一下，作为一款小排量复古车WEEK8可以作为同级别里的优秀代表，无论是产品力还是可玩性，它都在优选的范畴内，它很复古，很适合那些喜欢复古，或者刚刚接触复古的有“范”的弄潮青年，它很安心，很适合那些通勤代步，勤俭持家的奋斗青年，它很好玩，适合那些喜欢鼓捣，特例独行的有趣灵魂，这个车很不错，很多面，很有意思。