鲁达 说到国产小排量，就不得不说顶杆机和链条机，目前国产小排量当中这两种机型是非常常见的，尤其是顶杆机。
关于顶杆机和小链机那个好?那个性能强？已经无数人问过了，然而我发现大多数人仅仅知道如何区分链条机和顶杆机，也仅仅知道顶杆机震动大，扭力大，也仅仅知道链条机震动小，高速好而已，今天我就为大家深度解读顶杆机和链条机的秘密
下面先介绍下链条机，我们常说的小链条机，顾名思义就是以链条驱动凸轮轴而控制配气的发动机，这种配气方式的好处就是，小链条质量轻，惯性小，而且是旋转运行所以在震动方面表现的比较好，震动比较小，这种配气的发动机有双顶置和单顶置凸轮轴的分别，单需要顶置凸轮轴摇臂来推动气门，双顶置的凸轮轴一个凸轮轴可以直接推动一组气门，但是不论是单顶置还是双顶置的，他们都分别有2个偏心轴，一个负责吸气一个负责排气，所以链条机有条件设计气门重叠角，（气门重叠角就是吸气和排气在某一角度同时开启，利用排气的惯性提升速吸气量）这个气门重叠角就是链条机高速性能的保障，然而小链条机的缺点是，气门重叠角会影响低速扭力，小链条制造工艺要求略高，寿命略短。
介绍下顶杆机，顶杆机，顾名思义就是用顶杆推动气门换气的发动机，这种发动机在国内市场非常常见，这种发动机的配气方式是由下摇臂，上摇臂，顶杆，以及凸轮轴正时齿构成的，由于顶杆和摇臂都是是上下运动推动气门，而且质量重，所以顶杆机在振动方面比较大，高速惯性也非常大，另外因为顶杆机的特殊性，所以他的凸轮轴只能设计一个偏心，一个偏心轴推动两个下摇臂，两个下摇臂在推动顶杆，顶杆在推动上摇臂，上摇臂在推动气门，在这么一个过程中这些所有的运动部件都是靠气门弹簧来帮助回位的，所以一旦转速超过了气门弹簧回位的速度，这些部件的间隙就会变大，噪音就会变大，另外顶杆机是很难设计气门重叠角的，也就是说顶杆机的气门重叠角等于0，因为没有气门重叠角，顶杆机的低速性能非常非常高，扭力非常非常大，抗负载能力非常非常强，所以很多三轮摩托车都只用顶杆发动机。
顶杆机和链条机，到底哪个好
因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。
如果同样品质级别的小链发动机和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了
在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的
现在大家知道了他们的基本区别，那么我们买车的时候如何选择呢？下面我给大家个建议。
小链条的发动机震动低，高速好，舒适度也好，所以适合路面比较好的地区，适合长途。
顶杆的的车，扭力好，爬坡能力强，耐用度高，制造工艺简单便宜，适合山区，或者经常拉货的，经常需要爬坡的，和预算不足的。