铃木dr参数—铃木ue125详细参数…

再兜圈子就是耍流氓了，直接进入正题；豪爵DR160首测（含加速视频、发动机排气声音），原厂车状态下，差一点就满胎过弯了？！

一、外观实拍：前所未有的风格

老实说，笔者对于DR160的外观配置已经没有多少新鲜感了，因为早就看过了，实车和预料中的一样，官图与实际相符，可以参考。从该车的风格配置来看，是目前整个豪爵铃木系所有产品中前所未有的。

车身四面图

该车将提供两个版本DR160和DR160S（也就是作为的分体式车把版和一体式车把版），两个版本的外观配置几乎没有差别，最大的区别是车把、前避震外管颜色和其他小差别。

特殊的大灯造型加上全LED大灯材质，是以往豪爵包括铃木系所有产品中都没有的。但扁平化的大灯有几分熟悉，类似的车头外观在近年的热门街车中很流行，整车LED灯具与主流接轨。

全LED大灯的视觉效果还是不错的，夜间的实际照明效果还没体验，类似的大灯造型应该还会在豪爵后面的产品中看到，做好心理准备。

常见的手把开关按钮布局，亮点是采用了LED发光设计，是方便夜间驾驶，不是让你时刻盯着看。还有双油门线的设计，一根用于加油门，一根用于减油门，比传统的单油门线更加安全。

搭载在汽车上比较常见的负显仪表，各类行车信息（数字或字母）是白色显示，搭配深蓝色的底，即深色背景浅色字符搭配，相对来说视觉冲击力更好，不易反光，特别是在强光照射下。

将方向往右打死，可以看到一体式车把要比分体式高一些，这也是为什么一体式车把版本的车身高度要比分体式车把版要高40mm的原因。具体的实际驾驶区别怎么样，后面说明。

车把的固定螺丝都盖上了防水胶套，可有效防止生锈现象。

一般车的这个位置多半只是一个单独的盖子，DR160上加了豪爵单独的浮雕LOGO，位置很显眼，低头就能看到，目的也很明显。

芯片防盗钥匙，车辆安全性能有了提升。不用怕锁的凹槽容易积水，右下角有排水口，但笔者觉得水有直接进入锁芯的隐患。

12L的油箱容积使得DR160拥有能超过400km的续航能力，两侧护板上有“FI”电喷标识

你可能会问为什么又是分体式座椅？除了街车运动化的设计外，还有该车是定位一辆玩乐化的街道车。不是“摩的”，多数情况下是一个人驾驶，那么宽厚的前部分座椅舒适性和实用性都足够了，那么载人怎么样呢？后面说明。

铝合金后扶手光秃秃的，没有行李钩，因为该车同样不是拉货车。不过原车的后扶手能很方便拆掉，可以根据需求改装。

一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”，意思是车辆的车架号/识别代码也就是车辆的“身份证”，相信很多人上牌时遇到找不到车架号，或者绝大多数在车架转向柱上不好拓号的情况，果然一打开座椅就看到了该车的车架号。

随车工具包固定在后座椅背后，但座下还发现一个比较大的空间足以放下两个多随车工具包。这里应该是留给用户后期加装防盗器的，那空间里面的单词“ALARM”有报警的意思，而且旁边已经预留了防盗器接口。

恰好我们测试的时候遇到一个刚刚购买GW250F的用户，上图就是他购车用随即加装的电子防盗器，因为没有空间就放在工具包边上，这个需求应该很多人都有的。

全LED材质的尾灯，看到这个小号的“括号”尾灯，我想起了那个“随便秒”的思域，但不得不说，这造型放在DR160上很酷。

前倒置减震不可调节，后中置减震7段可调，亮点是DR160的前后减震与GW250一样均来自KYB。

应该是为了更好地区分DR160分体式车把S版（金色）和一体式车把（黑色）版，弄了两个不同颜色的前避震外管，直观上金色避震确实要显眼些。

前后碟刹，外加CBS联动系统。介于“裸奔”和高性能电子化的ABS防抱死系统的CBS联动系统，它究竟是怎么工作的？有何利弊？这两个问题应该很多人会问。

所谓CBS联动系统，通俗的说就是前后一起联合制动的意思，但又不太准确。DR160上的这套CBS系统是比较常见的“前制动独立，后制动联动前制动”的形式。其原理是；当你用后刹时，后制动踏板会带动CBS延迟阀上的摇臂运动产生两路分力，一路用于控制的后制动器，另一路带动分配器上的油缸活塞，当后制动踏板的操作力大于或等于延迟阀的压力时，另一路分配器上的油缸活塞开始工作，联动前刹开始制动，但前刹系统是独立的，单独使用与后刹没有关联的。

简单的说就是当你使用后刹，到达一定力度时前刹也会跟着一起制动，即使你没有使用前刹。这对于新手或多数情况下习惯用后刹的用户是有帮助的，可有效减轻后轮抱死的风险，再配合前刹使用，是能达到不错的制动效果的。它的弊端是会一定程度上的影响你往更高层次上驾驶技巧的提升，比如你想要玩各种滑胎动作就是不行的。

粗旷的排气有大排气势，但声音还是脱离不了单缸车的本质，不过防烫措施做得很好。 视频：

发动机排气声音实拍：声音听起来是有力的单缸车那一类，不散乱。

视频地址：

显然地，加了导流罩以后发动机底部变得更加饱满，视觉效果更好。

中空铝合金轮毂偷轻效果不错，轮毂的造型也是运动化设计。一体式车把版本轮毂做了抛光处理，分体式车把版本则加了红色的轮圈装饰条，这是两个版本的另一个区别。

轮胎规格为前100/80-17 后 130/70-17，正新牌子午线轮胎。

二、动力解析：DR160的发动机是扩缸机吗？

DR160的发动机是扩缸的么？这应该是很多人关注的问题，看外观，跟豪爵DF150上的几乎没有差距。

所谓“扩缸”通俗来讲就是将发动机的缸径增大，行程不变，以此来增加排气量，提升动力功率扭矩值。比如GPR150的就是将GPR125的缸径从58mm加长至63.6mm，行程不变为47mm，当然扩缸不止那么简单，还有电喷/化油器的合理匹配等。

而从下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸径由57.3mm增大至60mm，行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术，单纯的“扩缸”没这么复杂。

DR160的缸径大于行程，算是短行程发动机的一类， DF150缸径基本等同于行程，算是等径程发动机的一类， CBF190R行程大于缸径，算是长行程发动机的一类。 那么这三种不同类型的发动机的实际驾驶区别是怎样的呢？刚好这几个车我都测试过。

三、试驾感受：实际动力表现跟CBF190R有什么差距？

分体式座椅相对要宽一些，790mm的座高笔者170cm、60kg的身高体重可双脚尖着地，担心座高的朋友不要太多担心，因为它很轻，还很容易控制。

这是两个版本正常骑行的姿势，相对来说，一体式车把的的姿势更加直立自然，分体式要显得激进点，但两车驾驶舒适性是没问题的（显得人大车小？应该多半是临时借的骑行服大了点的原因）。

虽然是分体式座椅，但因后座翘的不算高，载人舒适度比较理想的，上图是两个170cm汉子的骑乘状态，后扶手的位置不别扭。 加速视频：

视频中我刻意将转速拉到8千转左右起步，其实只是为了跑出更快的加速成绩，虽然它算是一颗短行程发动机，但不至于像GPR150那样大的缸径行程差，没有那么高的压缩比，也没有水冷DOHC，还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了，直到8500转左右，都有连绵不断的动力输出，而且整个加速过程及其顺滑。

注意视频中我的左手（没带手套勿喷）动作，在红灯区加档我完全没切离合，右手油门也没松动，就这样从1档加至5档（日常不建议），即使是这样发动机的顿挫感也极小，强制加档依然轻巧，转速攀升不影响。两版本的加速性能和急速几乎是没有差距的，表显最高时速跑到115km/h，受测试场地限制，急速还有爬升空间，预计将落在120km/h左右。详细严谨的加速数据下次找机会用仪器测知。

与CBF190R 直观的动力输出感受是，前段动力输出稍逊，相对不如190R那般迅猛，但中后段输出持平甚至有超出的可能，这是发动机排量，功率扭矩数相当的情况下，长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R，甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比，DR160的动力输出区间更广，可玩性更高。

当我骑着DR160绕桩时，就明显的感觉到CBS联动系统对我的影响，在我仅需要用后刹降低速度时，我发现前刹也跟着来了，以至于我多数情况下都是仅用前刹（看右手），一度没感觉，直到我将速度跑起来，跑到一个较长较急的弯道，尝试着更大角度过弯。

发现DR160的指向非常精准，跨上车很快就能让你找到人车合一的感觉 ，原厂前110后130正新子午线轮胎的抓地力很好，避震调校适中，能够放心的往下压。但当我还差那么一点就满胎时，我受到了一点点影响，最先磨地的不是脚踏上的探地钉，而是左边的侧支架支点和右边的排气防烫板。

只要稍加改整，我相信DR160会有更好的弯道表现，满胎过完不是问题，但在开放的道路上是没有多少机会可以满胎过弯的，也不建议你这么做。

DR160测试总评：

DR160是近年来难得一见，很适合玩乐通勤的精品小排车，它除了拥有豪爵一贯的优异做工外，一些小细节设计很人性化，动力输出顺滑，中高速表现明显优于同级车，弯道性能很好，可玩性非常高。

“加上铃木标，没人会怀疑，没了铃木标，又不像豪爵”，期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。

优点：

做工精细、细节到位

外观个性、配置主流

避震性能优异、轮胎抓地力好

动力输出平顺、中后段输出有力

操控好、可玩性高。

缺点：

CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法

原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。