鲁达 目前2021铃木隼在欧洲售价为16499英镑（英国普通人的月薪也就2-3千英镑，也就相当于人家普通工薪阶层六七个月工资吧！），约为14.6万RMB，根据前期铃木隼国内24万的售价，大幅升级后的新款铃木隼若引进到国内，应该小30万了。嗯，对中国普通工薪阶层，也就相当于六七年工资吧！
GSX1300R HAYABUSA 新车亮点
· 更好的空气力学设计，且不破坏原有的车体外观特色
· 为提升中低转性能所开发的全新引擎部件（活塞、连杆、曲轴、凸轮轴）
· 副车架、煞车系统、悬吊系统升级
· BOSCH六轴IMU，精确控制骑乘
· 3种默认动力模式、3种可自定义模式
· 垂直堆栈式LED灯系
· 全彩TFT液晶仪表
· S.I.R.S.智能骑行系统（动力模式、防浮举系统、进退文件快排、引擎煞车系统、循迹系统）
· 限速设定模式、紧急煞车警示灯
· 上坡停止控制系统、下坡煞车控制系统
2021年式HAYABUSA引擎为取得更好的性能平衡，选择保留了原先的四缸配置。
引擎结构大幅改动
正如外界曾经预测的，SUZUKI在研发新引擎时，也曾尝试六缸、涡轮增压、加大排量等方式提升性能表现。经过一连串开发测试后，引擎为取得更好的性能平衡，选择保留了原先的配置，转而装载更轻、更耐用的活塞、高刚性的轻量化连杆、凸轮轴，及滑动式离合器等新设计。虽然原厂延续先前的限制极速299km/h，新的引擎设计填补了中低转速域的不足，赋予了新HAYABUSA更平顺的动力曲线。
活塞、连杆、离合器等皆进行了大幅度的更新。
新隼维持了和上代同样的1340cc水冷直列四缸发动机，最大马力为190匹/9700rpm，最大扭力为150Nm/7000rpm，动力曲线比上代更注重在中低转速的输出，更适用于日常骑行。
赛事技术+强大的电控系统
SUZUKI SIRS智能骑行系统来自Moto GP比赛车GSX-RR技术下放，由BOSCH 六轴 IMU传感器侦测，一共有13项电控系统，应该是最全的了吧！
- 牵引力控制系统（10种模式加关闭）
- 动力模式选择（三种模式）
- 双向快速换档系统（两种模式加关闭）
- 防翘头控制系统（10种模式加关闭）
- 发动机制动控制系统（三种模式加关闭）
- 巡航主动限速器
- 起步控制系统（三种模式）
- 紧急制动信号（高于55km/h生效）
- 铃木简易启动系统
- 低转速辅助
- 巡航控制系统
- 组合制动系统
- 运动轨迹制动系统
- 坡度相关控制系统
- 坡道控制系统
这些全面升级的电控配置，基于电子节气门、博世的6轴IMU惯性检测单元和全新的32位双核发动机控制模块（ECM），铃木提供了统称SIRS的超完备电子辅助套件，让这一代隼变得更加容易根据驾驶者水平来控制。
隼的全新电子套件进一步增强了弹射起步控制系统，具有三种模式，根据骑手的信心或经验，骑手可以在发动前将发动机转速限制为4000转、6000转或8000转。巡航控制系统使骑手减少了长途疲劳，轻触刹车或重新拧油门，即可取消。第三代隼配备了倾角感应式ABS，即使在弯道中时制动，也能帮助骑手保持路线轨迹。
空气力学车体，杀气依旧
新款HAYABUSA在车壳及后照镜造型加入大量空气力学设计，力求最佳运动表现的同时，大家所熟知的流线形外观、驼峰式的坐垫设计皆保留原汁原味的经典造型。排气管及侧壳线条更加明显，呈现战斗姿态般的肌肉线条。灯具则是更换成全LED前后灯系，提升照明功能。
空气动力学车体结构
全车LED光源
双指针仪表+TFT液晶仪表
加入经典的仪表设计，除了一眼可见的LED指针式时速、转速表之外，中央仪表更显示SDMS-α驾驶模式信息、倾角、里程、油门及煞车开度、G值、温度等驾驶信息，多项电子监控功能对骑乘安全有相当的提升。LCD屏幕显示TCS循迹指示灯、ABS做动指示灯、转向及远光灯等信息，搭载环境光传感器，可自动、手动调整仪表亮度。
全新铝合金车架
全新设计铝合金车架，获得更好的车身刚性及耐用度，具有更好的运动性。相较于上一代轻量化700公克，追求高稳定性的同时也能兼顾良好的车身动态表现。全可调的KYB悬吊系统搭配铝制后摇臂，对弯道性能及骑乘稳定性做出改善。轮组采用新研发的七辐轮框，以及普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，让强大的性能得以发挥。
避震部分使用的是KYB43mm倒置前叉，弹簧预载、压缩阻尼和反弹阻尼都是可调，后悬挂采用的是具备全可调的多连杆中央单枪后避震。刹车部分，新隼升级了Brembo卡钳，前面使用四活塞卡钳和320mm双碟，后刹车为单活塞卡钳和单碟。